國產大客機C919目前使用的是進口發動機，也就是美國通用和法國賽峰合資建立的CFM國際的LEAP-1C，而未來，它將換裝國產的長江1000A發動機。至於什麼時候換裝，目前已經有了比較確切的答案，那就是2024年到2025年，之所以這個預期的時間不再模糊，是因為最近長江1000A又要邁出新的一步。

這可是大新聞

C919的國產發動機長江1000A

據媒體報道，10月9日，中航商發召開了“加速推進長江-1000A適航取證工作動員會”，對該型發動機適航取證工作進行了總體部署與全面動員。在C919領證即將商飛的時間節點上，這次會議所要傳達的意思和釋放的意義非常重大。

內容來自中航商發的官微

看了“適航取證”這四個字，有人可能會迷糊，C919客機要適航取證，它的發動機也要單獨適航取證？沒錯，但解釋起來比較複雜，小編要虛晃一槍，告訴大家發動機的“適航取證”到底是什麼？其實和C919客機一樣，所謂的“適航取證”，就是要用實際的上機飛行，來驗證長江1000A的各項效能。當然，這次上的機，並非C919，而是試飛院專門的空中試飛平臺，據說是用一架運20專門改裝的。

網友的繪圖能力很強

之前有過這張圖，但試飛的不是長江1000A

有意思的是，早在2020年7月，就有訊息說長江1000A即將上機試飛，而且還精確地指出是試飛的是第三臺發動機，準備安裝在試飛院的伊爾76飛行平臺上進行首飛測試，然而在當年8月，有訊息說第三臺CJ1000A發動機安裝了無線電遙測系統，為安裝到伊爾76試飛平臺上做準備。目前不知道這兩個訊息的真偽，如果屬實的話，意味著長江1000A其實已經試飛2年多了。

當時長江1000A已造出了三臺樣機

從渦扇20的試飛節奏來看，2014年裝在伊爾76上完成首飛，2019年2月上運20，用時近5年，再到2020年運20的4臺發動機都換上渦扇20，用時約6年。而長江1000A如果真的在這個月底才上機首飛的話，2024年換裝C919、2025年交付運營，中間只有二三年。

長江1000A

當然，客機發動機的試飛節奏，一般比軍用運輸機的發動機要快。比如CFM國際的LEAP發動機，它在2014年才完成首次掛飛試驗，但2015年底就拿到適航證。這樣的話，即使CJ1000A像有些訊息說的那樣，最晚要到明年一季度才上機試飛，時間其實也是來得及的。

客機發動機試飛，的確比軍機的要快些

從2011年首次公開，到2012年在珠海航展展示全尺寸模型，再到2017年12月設計透過評審、2018年5月首次點火、2019年下半年開始測試，以及2021年9月的研製驗收攻關百日大會戰、2022年10月開始適航取證，長江1000A的研製工作已經進入尾聲，但試飛工作才剛剛開始，甚至是即將開始，前面依然是任重而道遠。

珠海航展展示的長江1000A全尺寸模型

換個角度看下

除了15噸級的長江1000A，CR929寬體客機的配套國產動力系統，35噸級的長江2000，也取得了可喜的進展，有訊息說它已經過了核心機的驗證階段，將在2022年下半年上高空臺。而長江1000A上高空臺的時間雖然尚未公開，但在2020年6月就完成了鳥擊試驗，有了長江1000A的經驗，長江2000的研製節奏可能要快很多。

長江2000也要上高空臺了？

至於之前有報道說長江1000A用了德國MTU高壓壓氣機、義大利avio的燃燒室、英國的風扇葉片，實際上都是假新聞，長江1000A的研發與MTU有合作是事實，但高壓壓氣機、渦輪盤、燃燒室、一級風扇、低壓渦輪都是國產的。

長江1000A結構圖