在莫尼諾中央空軍博物館的展品中，有許多獨特的飛機，包括那些存世唯一的飛機。其中一個已經成為博物館的一種象徵——這就是T-4轟炸機導彈航母。

這種導彈航母在很多方面都是獨一無二的，因為它是在蘇霍伊的“戰鬥機”設計局製造的，該局以前沒有製造這種機器的經驗。更令人驚訝的是，在研製新型導彈航母的競爭中獲勝的是蘇霍伊，而不是擅長製造轟炸機的圖波列夫。

然而，圖波列夫專案並不適合客戶。同樣參加比賽的雅科夫列夫設計局的專案也沒有獲得批准。因此，轟炸機導彈航母的工作交給了蘇霍伊。圖波列夫對這樣的決定並不滿意，航空工業部長傑門季耶夫也是如此。在未來，傑門季耶夫對新飛機的懷疑態度不止一次使得該專案“適得其反”。

未來的導彈航母獲得了 T-4 的代號，其中 T 指數表示三角翼。由於檔案中對導彈載體的指定 - “產品100”，飛機的非官方名稱 “編織” 。在這種情況下，數字 100 表示飛機的起飛重量。

T-4 被設計為能夠攜帶兩枚高超音速反艦導彈的航空母艦戰鬥機。航程6000公里（不帶外掛坦克），飛機必須以3200公里/小時的速度和25公里的高度飛抵敵方航空母艦群。在距離目標 500 公里處，導彈載體發射了 Kh-45 導彈，不需要進入敵方防空行動區。

為了以三馬赫的速度飛行，火箭航母需要一個強大的動力裝置。設計師的選擇落在了推力為 16 噸的 RD-36-41火箭發動機 上。其中四個發動機成對安裝在飛機機身下方。該引擎的更強大版本 - RD-36-51 - 後來安裝在 Tu-144D 上。

在蘇聯軍用航空中，這架飛機第一次配備了像 Tu-144 這樣的可偏轉機頭。在地面上和在起飛和著陸時，機頭按要求降低，從而使駕駛員獲得更佳的視野。在飛行中，機頭上升，減少了阻力並改善了飛機的空氣動力學。同時，前水平尾翼不可收放。

在飛機的建造過程中，鋼和鈦被積極使用——這是結構能夠承受超過 300 度高溫的唯一方法。用這種材料製造飛機影響了專案的成本：開發“編織”的成本估計為 13 億盧布。

最初，他們打算在喀山製造“數百架”飛機用以對抗冷戰時期的美國，首批計劃製造250架飛機。然而，喀山工廠不得不被割讓給圖波列夫設計局，當時該局已經開始實施 Tu-22M 專案。因此，未來導彈航母的生產轉移到莫斯科的圖希諾機械製造廠。

T-4 的飛行試驗原定於 1968 年開始，但它們的試飛一直被推遲。最後測試的開始定於 1972 年夏天，但隨後在該國中部地區開始發生泥炭火災。試驗不得不重新安排。T-4 僅在 1972 年 8 月 22 日才開始首飛，脫離了拉緬斯科耶機場的混凝土跑道。飛機在空中停留了40分鐘，上升到3000米的高度，並加速到600公里/小時的速度。

首飛後，飛機在地面上停留了六個月，而設計局的員工則在進行改裝。1973 年 1 月，測試人員第二次將 T-4 升空。從那時起，每月進行一次飛行，到第一階段結束時，飛機突破音障，加速到1500公里/小時的速度。接下來，T-4 正在等待第二階段的測試，在此期間導彈載體應該加速到 3000 km / h 的巡航速度。

很快圖波列夫改進圖－22“逆火”戰略轟炸機方案，逆火的成功導致了T－4專案落馬。