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九江不僅是我國曆史文化名城，還

是長江中游區域中心港口城市，號稱“三江之口，七省通衢”，因此九江還是全國性綜合交通樞紐、長江航運樞紐國際化門戶、江西區域合作創新示範區，也是江西唯一的國際貿易口岸城市，九江港為長江第四大港口，國家一類口岸

。

作為全國綜合交通樞紐，九江目前兩大主要客運車站為九江站和廬山站，其中九江站就在市區，廬山站並不在廬山市，而是在柴桑區（以前的九江縣），市內有幾路公交車過去，非常方便。

其中九江站主要是引入了武九客專、武九線、衢九線、昌九城際、京九鐵路，銅九線，其實咱們從鐵路取名的都能看出九江之前的交通樞紐地位。九江站於1996年與京九線一併投入使用，當時距離香港迴歸只有一年不到的時間，九江站外觀雖然與現在車站相比，大家或許覺得有些古老，實際上他的內部設施完完全全是我國現代車站建設標準。

上圖中的九江西站則是貨運編組站，其作業量在整個江西省都排在前列，也是沿江各大編組站中比較繁忙的車站。

廬山站最開始用九江冠名是用九江南站，96年改名為現在的廬山站，距離廬山風景區南山門大概11公里左右，是距廬山最近的客運車站，儘管其並不在行政劃分中的廬山市，但用廬山站命名也理所應當。

廬山站站場規模為8臺25線，還是當前江西省第二大高鐵站，他共分成四個場：昌九城際場2臺4線（內側1臺與京九普速場共用），京九普速場2臺8線，武九客專場2臺6線，京九高速場3臺9線。

廬山站儘管引入了京九鐵路

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武九鐵路

、

昌九城際

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武九

客專、

京港高鐵，但是它主要還是是作為中間過路車站使用，它與九江站各自分工，如果九江作為終點城市，九江站是第一選擇，這也是為了緩解廬山站的壓力。從方向來看，九江站呈東西走向，承接的主要客流也是東西車次的客流，例如從武漢等西方向需要途徑衢九線的車次；廬山站則呈南北向，重點承接武漢方向至南昌、福建方向，京港高鐵的客流。

根據九江鐵路規劃，廬山站今後要接入多條高鐵以及鐵路，阜岡九客運專線（京九高鐵西線）和昌九350高鐵，不管是現在還是未來，廬山站是九江第一客運樞紐站，但是我相信更多人還是喜歡九江站，只因為九江站是人們心中九江第一車站。

九江鐵公大橋

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