港珠澳大橋從企劃、修建、完成、通車，每一步都讓國人關注，作為現代全球基建事業的頂峰建築，港珠澳大橋建設週期長達9年，總投資達到1269億，而如今港珠澳大橋已經落成通車4年時間，現實的車流量情況與當初猜想大不相同，稀稀疏疏的車流與宏偉的工程形成了強烈的反差，難道港珠澳大橋耗費千億成擺設？現在“無車過”的原因又是什麼？來看看車主們怎麼說！

首先，簡單地解釋下

港珠澳大橋，

是中國境內一座連線香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，在香港迴歸之後，

著名港商胡應湘其實不止一次提出想要修建港珠澳大橋的設想，加強三地之間的聯絡，即使願意出資，但由於當時的技術不成熟，還沒有辦法完成這麼高難度的專案，因此，這項工程始終沒有動工。

直到2009年12月15日，港珠澳大橋的修建設想有了一定的可行性支撐，在具備了各種條件的基礎上，港珠澳大橋正式開始動工修建，過程中團隊面臨許多艱難考驗，包括人工造島，完工之後的港珠澳大橋被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇蹟”之一，可見港珠澳大橋的修建施工難度以及修建成功後給予人的震撼！

但為什麼被寄予厚望的港珠澳大橋會出現“無車過”的狀況呢？據很多有經驗的司機透露，通行車輛需要掛三地的車牌，如果想到代辦獲得三地車牌的話，代辦費在五萬左右，如果是購買已有的車牌，總費用在百萬左右，因此，車牌這道關卡就卡住多數司機了。

有錢申辦車牌還不夠，

三地車牌的申請要求也非常高，多數使用的還是企業車牌，平民通行屬性還不明顯，能夠有資格辦理的人原本就不多，加上車牌的費用以及港澳通行證和駕駛證等難題，不少司機都說，要求太高了！

根據資料瞭解，平均每天透過

港珠澳大橋的車輛只有4000輛，如果一輛車上橋的費用是150元，每年的收益也僅有2。3億元，由於現在處於特殊情況，

對於通行車輛還會免收通行費，這樣的收支狀況，連正常的

大橋維修、日常養護都很吃力，想要回收前期的建設成本還有一段距離，因此，很多外媒都稱這一工程為“面子工程”。

可事實真的是這樣嗎？雖然目前

港珠澳大橋還處於虧損的狀態，但修建的目的就不是為了賺錢，而是縮短內地與香港、澳門的差距，對於內地許多人來說，哪怕身在珠海，去一趟香港、澳門還是感覺像是旅遊，很多內地人還是不能自駕到香港、澳門。

嚴格的通行規則阻礙了車流量的提升，目前，內地的經濟正處在轉型發展階段，內地與經濟特區的經濟和制度差異，導致了嚴格的通行規則，而這也是車流量提升的障礙，目前，內地的經濟正處在轉型發展階段，未來與香港、澳門的差距會逐漸地縮小，那時候，港珠澳大橋才能真正平民化吧？

港珠澳大橋的修建花費不少費用，即使現狀並不是很理想，但未來兩地之間的差異逐漸減少，港珠澳大橋還是能發揮它“未來工程”的屬性，畢竟，港珠澳大橋強大的通行功能是不可否認的，對此，你們有什麼看法呢？歡迎在評論區留言討論。