就這個價格區間來說，題主都拉上極氪001了，那可以自信地說比同級燃油車更好。Y的操控不錯也是公認的，只是舒適性略差；P7舒適性不錯，開起來很輕鬆很輕鬆，從操控來說不少人對它吐槽（特別是轉向），但我覺得P7對於實現家用的人車合一狀態是非常合適的。

至於漢EV與零跑01，因為開得少暫不做評價。

為什麼會這樣？ 大體上有四個原因。

一是電車的重心更低。

畢竟有那麼大電池包在車底呢，想不低也不行。然而，重心低對燃油車來說，就還是需要努努力才能做到的事情。

二是前後載荷比50：50，有利於轉向

。這又是電動車輕輕鬆就可以做到的事情，因為電池包就在下面，也不用前後佈置發動機與變速箱。但對燃油車並不容易，發動機變速箱要麼佈置前面、要麼佈置後面，如果能佈置成50：50，那是要吹一吹的。

三是電驅動的響應快、線性特徵，實現了發動機+變速箱想要達到了滿分標準答案

。動力總成的特性雖然不屬於底盤，但無疑也會間接影響車主對於底盤的評價。

四是這一級別的電動車，利潤定得非常低，往往只是“不賺錢，交個朋友”，因此比較捨得在底盤上用料

。除了特斯拉與比亞迪在規模、製造、採購上有成本優勢外，你可以看看其它三輛車，毛利潤很低 —— 換句話說，如果換傳統豪華車企造這麼個車，不賣40萬以上是不可能的。

當然，傳統車企也有優勢，優勢主要在於調校經驗。銅的可以調校成銀的、銀的可以調校成金的。而有些新勢力由於調校經驗不足，效果可能是相反的。即便如此，底盤依然還是不錯的。