最近十幾年，中國建了好多座了不起的跨海大橋，比如港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋等等。

在感嘆他們的壯觀之餘，也不僅讓我很好奇，這立在海里面的橋墩到底是怎麼建出來的呢？

地面上的橋墩相信很多人都圍觀過他們的建造過程。

當年南京大搞地鐵建設的時候呢，我就秉著吃虧，不忘好奇心的精神。

仔仔細細地看過高架橋墩的施工過程，基本上就是先挖一個坑，澆築出一個笨重的混凝土地基，然後用鋼筋在上面編出橋墩的骨架，接著再把模具一片片的拼到骨架外面，最後再把混凝土往裡面一倒，凝固之後大功告成。

但在水裡面能這樣操作嗎？

我是小軟，今天我們就來了解一下如何在水裡面修橋墩，基本上有下面4種方法，圍堰沉箱打樁和鑽孔。

我們一個個的來說，先說圍堰。

既然在水利施工堪比太空，那何不把它變成一片淨空呢？

當年摩西徒手就能在大海中央批出一片陸地。

我們有了現代裝置的加持，還不不是分分鐘的是嗎？

於是將我們需要施工的區域線圍起來，然後把其中的水給抽出去，讓這裡乾乾爽爽的。

不管是機械還是人員，都可以大展拳腳，這就是圍堰了。

而且在大多數情況下，使用最簡單的土壩，就可以創造出這片水中的淨土了。

只不過由於土壤是會透水的，所以抽水泵必須要始終保持作業，否則第二天眼睛一睜，唉，我的挖掘機去哪兒了？

當然土嘛還有一個缺點就是不太結實，畢竟你沒有辦法在水面上將它們壓緊夯實，這就限制了它的

使用範圍

。

在另外一些情況下，工程師會使用鋼板樁來維彥，這彼此相扣的鋼板會被一個個的錘進水底的泥層裡面。

等圍成封閉的一圈之後呢，再將其中的水抽乾淨，形成一個我們熟悉的乾燥的工作面。

第二種辦法是使用沉箱

。

我們現在通常用的都是上下開口的開放式沉箱。過去還有一種叫作氣壓式沉箱的。

一會我會說到開放式沉箱看起來就像是一箇中間分了很多格子上下開口的巨大立方體，在地面上建好後，使用一個跟古埃及人運石頭蓋金字塔如出一轍的方式，把它們轉移到專用的薄船上。

薄船開到合適的位置，卸下沉箱，讓它下沉，沉箱一邊下沉啊，我們一邊在裡面用青魚裝置把底下的泥沙給挖出來，使沉箱的底部一路下探到堅固的鹽城，然後就可以灌腸混凝土，將它變成結實的橋墩底座了。

現在這個過程當然都是由機械來完成的，不需要我們親自跑到裡面去挖土。

所以你可以看到城鄉里面其實始終都是灌滿水的。

哎，你可不用擔心混凝土在水裡面沒法固化。

實際上，混凝土的固化本身就是需要水的，這個過程靠的不是乾燥，也不是蒸發，而是一個稱之為水和作用的化學過程。

那氣壓式沉箱又是什麼呢?

跟現在不一樣，以前的人們是必須要到城鄉下面拿著鏟子去挖土的，所以就要把裡面的水給排掉，怎麼排呢？用氣壓來排。

氣壓是沉箱底部開口上方密封，就像是你把一個空杯子倒口在水水裡面一樣，裡面的空氣會把水給排開，形成一個可以供人呼吸的空間。

但這也帶來了一個巨大的問題啊，就是由於水壓很大，所以成像裡面的氣壓也很大，甚至大大超過了正常的氣壓。

這就讓裡面工作的工人從城鄉出來之後呢，經常莫名其妙的渾身疼痛和頭暈，有些甚至因此而上升。

著名的布魯克林大橋就是這樣建造出來的。

現在我們知道了啊，這

叫作

減壓病，跟很多潛水員患上的病是一樣的。

所以這種炒股人道的方式肯定已經不復存在了。

好了，下一個方法，打樁，你應該一點都不陌生。

誰家附近沒有過幾個建築工地呢，其實在水裡面打樁，跟在地面上區別不大。

至少在我們外行人眼裡面看起來是這樣的，不外乎就是把打樁機裝到船上，然後浮到水面上罷了。

但有一點區別，它在水裡面的裝基本上都是斜樁，它並不是垂直於水平面的。

因為這樣能夠增加它對水流衝擊力的承受度，使整體的強度得到提升。

哎，你可能還會想到一個問題啊，要是我們的橋正好蓋在水裡，全是岩石的地方，該怎麼辦呢？

這種也能打得進去嗎？

打不進去，所以就得要用鑽孔了，先將一根直徑巨大的套筒插到水底，然後開動鑽機往岩石深處鑽上足夠的距離，再把加固用的鋼筋插到裡面，最後灌上混凝土就可以建造出強度極高的橋樑根基了。

好了，以上就是四種基本的在水裡面造橋墩的方法了。

雖然你可能一輩子也用不上這些知識，但至少在下次乘車經過一座大橋時，可以把感嘆抒發得更為深刻一些。

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