近年來，舟山群島發展迅速，舟山港2018年貨物吞吐量達超過十億噸，集裝箱吞吐量超過2600萬標準箱，成為世界港口前三名。不僅港口發展迅速，舟山群島年接待旅客人數將達到7000萬人次，然而舟山仍沒有納入浙江一小時通勤圈與長三角兩小時通勤圈，寧波至舟山的“甬舟鐵路就在這背景下納入《國家中長期鐵路網規劃》，建設可行性報告於上月正式獲得浙江省發改委報批。

甬舟鐵路全線設定車站九座，計劃起點為寧波東站，雲龍、邱隘、寶幢，新建北侖西、金塘、馬岙、舟山（白泉）車站4個，並預留大沙站，在舟山設動車存車場。新建雙線範圍內橋樑全長37。344公里，其中跨海段長度約9。2公里，隧道全長20。84公里，橋隧比達85。62%。最終延伸到舟山本島，全場總里程達80。8公里。

在甬舟鐵路整體建造中金塘海底隧道作為重點工程最為引人注目，該隧道總投資近250億，隧道全長16公里，即建設難度更是超過港珠澳大橋沉管隧道，海底高鐵路段設計時速為250公里每小時，港珠澳大橋沉管公路隧道也僅長6。7公里，隧道建造採用沉管法。金塘海底隧道所處的舟山海域，海底地形崎嶇，自然環境也更為惡劣，無法採用下方沉管方式建造，因此採取盾構法來建設海底隧道。

為避免對舟山港正常運營產生影響，海底隧道最大施工深度達到78米深，在該深度海水壓力高達0。78兆帕。不僅盾構機在如此高水壓環境下工作容易發生故障，施工人員長期處在這種高壓環境中對身體也有一定的損傷。隧道部分地段處於岩土複合層，也要考慮到海底滲水的問題。目前我國在海底深處進行大型盾構挖掘施工上並太多案例進行參考。

金塘隧道設計是為了高鐵的通行，不同於公路隧道建設，隧道穩定對於高鐵安全的執行十分重要，為早日通車，目前計劃將採用有兩頭向中間同時開挖的方式，預計2025年建成通車。甬舟鐵路的是實現寧波舟山協同發展，完善寧波港與舟山港之間運輸通道具有深遠的意義，並且擴大浙江城市圈，促進長三角一體化等重大戰略具有重要意義。