愛樓網

在甬舟鐵路整體建造中金塘海底隧道作為重點工程最為引人注目，該隧道總投資近250億，隧道全長16公里，即建設難度更是超過港珠澳大橋沉管隧道，海底高鐵路段設計時速為250公里每小時，港珠澳大橋沉管公路隧道也僅長6...

閱讀全文>>

建設過程1986年2月12日英國首相撒切爾夫人和法國總統密特朗在英國東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國海峽隧道條約的簽字儀式，從而正式確認了兩國政府對於建造海峽隧道工程的承諾...

閱讀全文>>

遼東半島和山東半島的直線距離只有106公里，然而因為渤海海峽的阻隔，到達對面卻需要繞道1400公里，如果建設一座大橋或者海底隧道的話，讓火車和汽車都能通行，那無疑將大大縮短兩地的距離，進而對於大東北地區和我國山東江蘇等省的發展帶來極大的便利...

閱讀全文>>

隧道雖然相比橋樑建造成本巨大、建造技術複雜困難，但是隧道沒有颱風、通航能力、海水腐蝕的缺點，而且海底隧道的抗震效能要比橋樑好的多，比如日本的青函隧道抗震效能達到8級...

閱讀全文>>

地下287米而向下挖到392米時，我們就到達了英國Woodingdean井的底部深度...

閱讀全文>>

-國際上通行的做法是隻修鐵路隧道為了解決通風問題大多采用電氣牽引這樣只要在隧道兩頭加大換氣裝置就能保證正常通行-你可能會說如果只是修建鐵路那和輪渡不一樣嗎別急，鐵路優先不表示公路廢弛過海最關鍵的是人和車高速通行既然人可以坐高鐵快速透過車也可...

閱讀全文>>

汕頭灣海底隧道在國內外的水下隧道、鐵路隧道、超大直徑盾構隧道領域都實現了突破與創新，這條隧道是我國建造的第一條高鐵的海底隧道，也是世界上第一條高鐵海底隧道...

閱讀全文>>

主要有四種方法為了緩解地面交通壓力，地下交通網路同樣緊張忙碌地執行著，隧道便是人類利用地下空間的主要呈現形式，而除了人們熟悉的地下通道、交通隧道、地鐵等，隨著建築水平的日益精進，海底隧道的建造也被一個個提上日程，與跨海大橋相比，海底隧道的最...

閱讀全文>>