每年，世界各地的航班都會因濃霧和低能見度，或取消或延誤，給乘坐飛機出行的乘客帶來不少麻煩。大霧的存在影響了機場的正常執行，減慢了地面通訊速度。讓我們來看看大霧對飛行造成的影響吧。

霧中飛行非常具有挑戰性，通常會導致許多延誤

地面滑行：需啟動低能見度程式

在正常情況下，空中交通管制系統可以透過地圖資訊指揮飛機，飛行員可以透過目視操縱飛機。然而，當大霧降臨機場，能見度下降到600米範圍以下時，機場會啟用低能見度程式（LVPs，Low Visibility Procedures）。這些程式的啟動確保機場有更多的空間和時間來處理飛機在地面上的移動，以確保安全執行。

霧天飛行情況下，最複雜的問題並不是起飛或降落，而是飛機滑行時。在大霧天氣下，飛機必須滑行到比平時更遠的等待點，以便起飛時保持最大距離。這意味著飛機可能會前往CAT2或CAT3等待點，而不是通常的CAT 1，要比正常的等待點增加100多米。

大霧中滑行對飛行員和塔臺空管都是一項困難而危險的任務

擴充套件知識：CAT 1,CAT 2,CAT 3，指盲降種類I,II,III。

盲降的作用是在天氣惡劣、能見度低的情況下給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為I類、II類、III類標準。

在霧天下，飛機滑行到跑道的過程更加複雜，因為在低能見度期間進入活躍的跑道可能會導致災難。這就是為什麼大部分飛行員會選擇在大霧天氣取消滑行，並向空中交通管制部門求助。

起飛：需確保能見度

當飛機成功到達跑道後，它必須再次評估能見度狀況。每種機型和機場都有起飛所需的最低能見度要求，而跑道的不同點對能見度的要求也有所不同。只有飛機在跑道上滿足所有點都達到最低能見度的標準條件下，飛機才能起飛。

機場跑道的能見度需要使用專用感測器進行測量

此外，霧天情況下，在飛機完全離開地面前，跑道必須保持完全暢通。也就是說其他飛機的正常進場和離場程式會被推遲，造成整體機場交通的延誤。

著陸：需盲降系統支援

在低能度條件下，飛機著陸也是一項複雜的任務。根據飛機機組論壇網友介紹，由於人工著陸所需的最低能見度為550米，飛行員必須依靠自動駕駛儀著陸。為了在能見度低的地方著陸，機場必須有較高水平的儀表著陸系統（ILS，

Instrument Landing Systems

）。

擴充套件知識：儀表著陸系統

實際上是

盲降系統

的官方名稱。儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸。

在能見度極低條件下著陸需要盲降系統

一旦空中交通管制放行著陸，飛行員開啟自動著陸與跑道對齊並完成著陸，同時密切注視系統執行情況，確保一切順利。

盲降進場通常先是下滑到大約3000英尺，斜向接近機場。輸入指定跑道的通訊信標頻率後，開始導航。當飛機成功捕獲到儀表著陸系統的訊號後，自動駕駛的方向導航開關會自動關閉，自動進場。當飛機對準跑道之後，飛機會自動下滑。

飛行員只有在飛機著陸後才重新控制飛機，施加反向推力和剎車，完成飛機的著陸滑行。與起飛一樣，在這個過程中跑道需要保持空曠。

總的來說，機場和航班在低能見度下的運營將會變得非常困難。高風險意味著嚴格制定的程式和規則，大大降低了出行速度。同時，所有的飛行員和空管人員都會定期進行低能見度訓練，確保緊急情況下的安全飛行。