最近，瀋陽地鐵一直有漲價的說法，臨近9號線、10號線的開通，更是有“熱心”市民撥打12345市民服務熱心，吐槽瀋陽地鐵票價便宜，表示馬上開通新線路，行程與人工的增加，票價也應該小幅度提高。

筆者從來不相信空穴來風，這種典型的商業試探，我不知道是在試探市民的反應，還是在試探市民的智商，更有甚者，還有各種媒體，自媒體在助長這種歪風邪說，筆者很詫異，是誰給你們的勇氣，吵著地鐵漲價？

筆者近日看到一篇名為《瀋陽市民吐槽地鐵票太便宜 有人猜測是內部員工發的》的文章，該文章表面論述中立，闡述事情，可是在結尾處，發表了國外發達國家一線城市的地鐵票價，那麼你們要高速我們這些讀者什麼？是不是瀋陽票價要與發達國家一線國家的票價接軌？

讓我們看一下發達國家一線城市的票價，然後繼續討論：

美國紐約地鐵，單程票價3美金（約21RMB）起，充值10美金（約69RMB）起，額外贈送5%費用，周票卡32美金（約221RMB）。

英國倫敦地鐵，單程2。4英鎊（約21RMB）起，跨區2。9英鎊（約25RMB）起。

日本東京地鐵，單程170日元（約10RMB）起，日卡1590日元（約97）。

法國巴黎地鐵，單程1。7歐元（約13RMB）起。

如果，單純的橫向對比，我們瀋陽，甚至北上廣的地鐵票價都便宜得要命，但是這有什麼意義呢？

首先，不要收錢的時候，就和發達城市對比，發福利的時候，就吵著我們是發展中國家。

其次，人家賺的是美金，是英鎊，是歐元，難道你看到日元，還想著把票價提到170RMB嗎？

要對比，我們也要根據我們的國情，根據我們相同定位的城市，甚至北上廣，你都沒資格去對比。

那麼讓我們看看，我們國家擁有地鐵的36個城市票價都是如何。

先說北上廣，北京上海起步6公里3元，其中上海5號線2元起價；廣州4公里起步2元。

剩下的包括深圳，杭州，成都，廈門等一線城市，均為2元起價（起步距離不同）

而瀋陽，價格相對較為實惠，較少的8站2元起步價。

那麼瀋陽的票價就應該提高？

筆者認為，瀋陽的地鐵票價完全沒資格提高，為什麼？

首先是地鐵建設，瀋陽地鐵1號線2010年9月運營，2號線2011年9月運營，兩條線路共計59。68公里，位居全國36個地鐵城市22名，去掉北上廣深成港臺，這建設覆蓋也是偏下。

而瀋陽地鐵的運營時間，在全國也是比較早的，在2010年全國僅有11個城市有地鐵，其中還包括香港，臺北，高雄三個城市。

8年後的今天，全國已經36個城市有了地鐵，而瀋陽的地鐵建設進度，早已被長春，大連所超過，和瀋陽比慢的還有哈爾濱。

再看2017全國城市的GDP排名，瀋陽排名在34，而大連22，長春29，哈爾濱30。瀋陽老百姓都已經夠窮了，有錢的都開車了，你們居然還在打著窮老百姓的主意。

最後再說速度，瀋陽地鐵的時速約29km/h，而全國最快的上海16線時速是80km/h，不過上海16線為大站列車，那麼我們的香港東湧線時速為71。77km/h，大陸最快的廣州地鐵3號線為56。57km/h。

這麼看，不論從經濟，建設，還是時速，都低於全國平均水平的瀋陽地鐵，有什麼資格漲價？