印度地鐵

提起印度，很多人腦海中這是一個神奇的國家，儘管可以看得出來印度為擁抱現代化做出了不少努力，但不知為何總有一些神秘力量導致事情最終半途而廢，而從下面這件事情我們也可以窺見一二。

據印度媒體報道，印度新德里衛星城古爾岡的快捷地鐵將於9月17日結束最後的執行期限，其原因是因為地鐵公司收入不足以支撐執行。該地鐵耗資1450億盧比，自2013年建成，沒想到僅6年後便破產了，這對於印度大力推行的現代化交通而言是一個不小的打擊，而這背後的發展值得深思。

作為地鐵營業機構，其創收方式主要有兩種：一是依靠票價，二是依靠廣告商投放的廣告，但總得來說，票價是最主要的收入。然而在古爾岡快捷地鐵的2017-2018年度報告中出現了一個非常奇怪的現象，該地鐵60%收入來源於廣告投放，乘客票價收入僅佔39%。

古爾岡快捷地鐵

據獲悉按照當地地鐵公司的定價，快捷地鐵三公里內票價是35盧比，相當於人民幣3。5元，並不算貴。據當地一位官員表示，當地每天有超過2萬名上班族需要乘坐城市交通前往工作地點，而地鐵公司預測，這其中至少有40％至50％的人會使用快捷地鐵。然而事實是，乘坐快捷地鐵的人數遠達不到這個資料，低乘客量導致地鐵公司入不敷出。

影片載入中。。。

乘客數量的減少，導致地鐵廣告投放商也不願意在其中投放廣告，加上當地的“地鐵法案”規定“地鐵、停車站等地不允許宣傳地產開發廣告，”而地產商往往又是地鐵廣告投放的大戶，這也一下子掐斷了古爾岡快捷地鐵的一個大頭收入。而且地鐵站收入的減少，導致地鐵公司在維護地鐵站設施上顯得相形見絀，更加減少了人們乘坐地鐵的慾望。但歸根結底，還是當地人對於乘坐地鐵願望並不強烈導致的。

我們知道印度是一個人口大國，城市地區人口密度大，並且道路規劃建設也是各種不合理，導致城市擁堵現象十分嚴重，按理說在這種情況下，地鐵應該是人們出行的最佳選擇，那麼為何在印度沒多少人願意乘坐地鐵呢？

其中最重要的原因民眾接受度不高，相對於地鐵印度人其實更加親睞於地面交通，更加的方便，不管是程式化的坐地鐵流程，還是電子購票等都讓他們覺得很麻煩，還不如隨叫隨到的摩托車，而且在價格摩托車也比地鐵要更加優惠，所以願意去乘坐地鐵的人其實並不多。

人流量少了，願意在地鐵打廣告的商家自然也少了，因此地鐵整體收入就低，維持了幾年就維持下去了，因此我們會發現，其實地鐵也並非隨便修建的，地鐵屬於城市大工程，如果乘坐的人數不夠，那麼效益方面自然不行，那麼最後的結果自然就不好，而這樣的大工程如果最後廢棄了的話，對於城市來說也會是一個巨大的損失，因此在修建地鐵前，都是需要對整個城市情況進行謹慎評估的。