中國從改革開發到現在已經過去差不多幾十個年頭了，確實對外開放對我們國家的發展做出了巨大的貢獻，由一個貧窮的小夥子到世界

經濟第二大體

，在這短短几十個年頭，能夠取得這樣的成績是沒有哪個國家可以做得到的。不管是網際網路行業，還是汽車實體行業，都得到了很好紅利期，從寥寥無幾的汽車到現在隨處可見的汽車，見證了我們汽車行業的

強大

，汽車保有量

世界第一

。可是這背後這隱藏著巨大的危機，只注重經濟的發展，忽略了環境汙染，汽車的增多，排出的汙染物開始嚴重影響環境，這時候我們才認識到

金山銀山不如綠水青山

，汽車的排放標準越來越嚴格。

就拿最近事件來說，國家在2017年7月1號才全面執行國五標準，現在2019年7月1號又要開始執行國六，短短的兩年又改變一次排放標準，這注定受到傷害最高的是車企和消費者，但是國家也不想這樣，更多是為了我們美好的家園，為了以後子子代代美好發展，所以短痛不如長痛。但是在釋出將要執行國六和要執行國六之間這麼短時間，車企是如何改造汽車從國五轉身為國六，需要改變車哪些部件呢？

再說怎麼改造汽車之間我們先具體瞭解一下國六具體應用，和國五又有哪些區別。

1.在車管所檢測排放時，由原來的NEDC循壞變為國六的WLTC迴圈。

2.為了防止車企作假，在檢測排放量是不得改裝輪胎，必須和出廠規格相同

3.國六將進一步嚴格要求一氧化碳，氮氧化物等汙染物排放，比原來標準嚴格差不多一半。

4.在檢測車輛時，還需要檢測增加汽車跑路測試，燃油的蒸發量等要求。

好了說完了國六檢測標準，我們現在來說一下，怎麼對汽車做手腳，才能符合國六的檢測。具體上可以分為三種方法改裝車輛：

一、改善燃油質量

改善燃油質量的確可以減輕尾氣汙染物的排放，但是我們都知道想要進一步提高燃油的質量是一個刺手的問題，這個關係到很多行業的標準，比如說開採過程，運輸過程，提煉的技術，這都是一個很艱難的技術攻堅。雖然有關部門也曾提到過，在今年將進一步提高燃油的質量，滿足國六的的排放標準，但是目前還沒看到有所執行，這都關係到整個國家行業發達程度，顯然利用改善燃油質量來滿足國六的標準，還是有點難度的。

二、改進汽車發動機

目前已經有很多滿足國六的汽車，但是你會發現國六和國五的車型發動機引數都是一樣的，比如說馬力，扭矩，最大功率等，的確從行外的人看來，感覺國六和國五發動機就是同一個發動機，但是實際上發動機裡面的資料已經改變了很多。首先是硬體升級，比如增加噴油器的噴油壓力，使燃油散得更均勻，缸內燃燒得更加充分，來降低顆粒物排放。慢慢地你還會看到越來越多三缸發動機，三缸發動機自從出生就一直被大眾謾罵，各種缺點列出來簡直可以寫成一本書，但是車企也沒有辦法，為了滿足排放標準只能繼續採用，儘可能利用技術消除三缸帶來的缺點。

三、廢氣的處理

我們都知道發動機在缸內燃燒完汽油，需要排放氣體，再有尾氣管接受做進一步處理，排氣管一般油排氣歧管、三元催化器、排氣消音器和二次排氣消音器組成，其中歧管把各個缸排出的廢氣收集到一條管上，三元催化器淨化廢氣的汙染物，消音器用來降級發動機的噪音。我們可以利用改進三元催化器結構進一步淨化汙染物，那麼我們也是可以滿足國六標準的，其實改進三元催化器來滿足國六是最理想的方式，研發成本低，縮短時間。

目前車企都是採用改進發動機和尾氣處理等多個系統共同升級，同時為淨化尾氣，滿足國六標準。其實滿足國六也沒有想象中那麼難，更多的是體現在三元催化器，這就是為車企提供了更快升級汽車的途徑。部分城市在7月1號率先執行國六a，其他城市在2020年7月1號也將全部執行國六a，如果你的是國五的車，也不必擔心太多，依然能夠正常使用。