7000米高空艙門爆炸9人被吸出，父親為兒查真相指出B747致命缺陷
驚魂時刻
1989年2月24日，克洛林機長駕駛著一架波音747-122型客機，從檀香山飛往奧克蘭。他是一位經驗豐富的老機長，還有兩個月就要退休了，副駕駛是他的老朋友史雷特，飛行工程師是托馬斯。
根據雷達顯示，為避開雷暴，克洛林決定上升至33000英尺（約10。06km），同時提示乘客繫好安全帶！
機長的這一提示，讓很多乘客逃過一劫！
當飛機爬升至23000英尺（約6。9km），此時內外壓差約5-6psi，相當於每平方米承受著4218kg的重量！
典型飛行剖線
大氣壓力與高度關係 來源：見水印
貨艙門附近的乘客開始聽到一些異響，由“沙沙”的摩擦聲到“轟”的一聲，瞬間客艙狂風乍起，彷彿被一個巨大的吸塵器所牽引。
由於爆炸失壓，艙門及大塊機身被撕掉，機身內的高壓空氣噴射般迸出，艙內一切沒有固定的東西都被吸出艙外，飛出的碎片又被機翼的發動機吸入。
此時駕駛艙也發現了異常情況：
托馬斯：“3號引擎故障！”
洛克林：“立即下降高度！”
托馬斯：“3號引擎好像壞了！”
史雷特：“我們正在快速下降！”
空氣衝出導致客艙內急劇缺氧，原本救命用的氧氣面罩也連同機身一起被撕掉了，乘客被窒息所籠罩。
氧氣含量與高度關係
史雷特：“克洛林，帶上氧氣罩。”
克洛林：“沒有氧氣！”
托馬斯：“我也吸不到氧氣！”
此時他們才發現供氧系統已被破壞，氧氣面罩根本不起作用！
飛機猶如鉛筆一般，豎直扎向地面！高度急劇下降。
人們在窒息中恐懼地等待死亡！
克洛林機長迅速從23000英尺降落到15000英尺（約4。57km），進入到讓人們能夠呼吸的高度。
克洛林：“有沒有火警警報？”
托馬斯：“沒有。”
史雷特：“3號引擎壞了！”
克洛林：“關掉它吧。”
史雷特：“準備關閉3號引擎檢查程式”
托馬斯：“關之前關掉髮電機，現在可以試試了。”
史雷特：“謝天謝地，終於不震了。”
機組開始執行放油程式。
克洛林：“飛行操作上還有問題，方向舵已經打到底了。”
史雷特：“還在放油嗎？”
托馬斯：“油已經放光！”
克洛林：“檢查4號引擎，4號引擎也有問題嗎？”
托馬斯：“是的！”
機組聯絡空管，報告已關閉3號引擎，同時報告了4號引擎故障，動力不足。
機長不知道的是4號引擎早已起火！
伴隨著轟轟聲越來越大，又聯絡不上乘務，工程師托馬斯決定下樓檢查，終於看到了震驚的一幕：
引擎著火
4號引擎噴出明亮火焰，機身露出一個大洞，而周圍的乘客早已消失！
機組聯絡空管：“飛機上有爆炸物，機身右側一大塊都不見了！我們不能飛太快了，最多250節。“
史雷特：“我們不能低於240節，不然要失速！“
克洛林機長也不知道能不能做到，他努力的維持著飛行姿態繼續返航。
飛行模擬圖
希望的曙光在向他們招手，他們看到了機場！
克洛林：“雙引擎進場“
克洛林：“液壓系統情況“
托馬斯：“非常好！“
克洛林：“剎車呢？“
史雷特：“剎車只有1、2組有防滯功能“
托馬斯：“100英尺，50英尺”
洛克林：“對準中線，對準中線！”
托馬斯：“30，10，0。”
史雷特：“我們著陸了！“
飛機“啪”的一聲砸在跑道上，停穩後，機長立即開啟8個應急滑梯，機組人員迅速安排乘客撤離。
殘破的飛機
當機長最後一個走出飛機，看到側面大洞時，才覺後怕，“謝天謝地，我們平安降落了”。
事故最終導致9人遇難，全部是被吸出艙外。
追查真相
美國國家運輸安全委員會（NTSB）很快展開調查，在空難2個月後舉行了預備聽證會，但是空難報告並沒有完成。這讓很多遇難者家屬倍感失望，其中就包括遇難者李的父母——坎博夫婦。
在看到殘破的飛機後，坎博夫婦發誓要自己展開調查，還兒子一個真相！
他們拿到了NTSB的一些檔案，瞭解到了一些未被公佈的，關於貨艙門設計的談話。
貨艙門固定器 來源：航空之家
固定器工作原理
貨艙門的固定裝置是由一個C型門栓，和L型固定器組成。
作為工程師坎博仔細分析這些檔案，他發現從1975年開始，波音就發現了門栓的問題，他們把鋁的厚度增加一倍，希望增強強度，但是效果仍然不理想。”
坎博指出，
C型固定器用鋁材，很容易移位，並且C型栓如果作動會直接導致固定器開啟！這簡直就是一個天大的Bug！
坎博夫婦進一步瞭解到兩年前泛美航空的一架747因為失壓返航，檢查發現貨艙門打開了一個角度。
貨艙門機械系統
明明已經在艙門外手動關閉了，為什麼C型栓還會轉動？
泛美航空的報告中指出固定器的電路問題有一項瑕疵，在門關閉時卻無法關掉電源。這是個關鍵的線索，
如果電源未關閉，那麼電機就可能把門開啟！
S2開關
而對於此問題，波音對外堅稱是人工操作不當！
這一定是這次空難的最終原因！
一年後NTSB的調查報告完成，結果卻和坎博夫婦的大相徑庭，他們認為在報告中並沒有指出這個嚴重的電路問題，報告還不完整。
他們窮追不捨繼續調查，又發現了一項原本能避免這次事故的證據，在泛美航空事件後，波音曾釋出了一個SB來修正鋁固定器。
但是由於改裝的鉅額費用，FAA曾給定18個月時間監督整改，而就在此期間，空難發生了！
為什麼FAA不更早監督整改呢？面對高額的費用，航空公司請求局方放寬期限，面對安全和經濟，FAA妥協了。
並且在空難發生後，FAA意識到問題的嚴重性，立即縮短了改裝期限，從18個月縮短到30天。
隨著各大媒體爭相報道，坎博對波音和局方施壓，局方委託海軍打撈了貨艙門，對貨艙門的分析再次證明了坎博的推測。
爆裂的貨艙門
NTSB最終承認事故的原因是
電路故障導致貨艙門自動開啟！
並修正了報告！
最終，這位父親取得了勝利！
至此，為心愛的兒子查明瞭真相，也給航空業管理者一個警示！