我們的鄰居印度是一個十分奇葩的國家，骨子裡帶著一種謎一樣的自信，繼自號第三軍事強國之後，印度稍微安穩了一段時間，經再三思酌之後，印度認為其武器裝備亟須升級，便斥巨資求購先進裝備，一番操作之後，印度空軍有了一個極其夢幻的陣容，而印度媒體也被其豪擲千金的誠意所打動，四處吹噓印度空軍亞洲第一。

近日某印度軍事專家認為印度空軍相較於中國空軍而言，具有三大優勢，其一印度空軍主力裝備相較於中國空軍主力裝備更加先進，其二中國空軍發動機嚴重依賴對外進口，其三印度空軍擁有極其豐富的實戰經驗。那麼該軍事專家所言是否屬實呢？印度空軍實力到底如何？又能否配得上這一稱號呢？

現在我們按這位印度軍事專家所言，逐一對印度空軍實力進行大體評估。

據悉印度現役空軍約為14萬人，現役飛機約為800餘架，印度空軍戰機陣容豪華，包含米格-29U、幻影2000H、蘇30以及法國陣風等強悍機型。

當前印度空軍較為完善的基地有60個左右，其空軍基地可劃分為基地、前進基地、保養和後勤基地、野戰機場四大型別，其中基地相對較完善，具備基地應有的燃料補充、搶修、彈藥貯備等全部功能，但前進基地以及野戰機場稍遜，僅可完成臨時駐訓以及常規起降等任務，單從這點來看，印度空軍缺乏應有訓練，想必其實戰經驗也令人不敢恭維。

拋開調侃的話語，僅從戰機機型以及初具規模的基地建設來看，印度空軍實力確實不容小覷，在南亞地區確實為一等一的強國。

印度專家認為中國當前空軍主力戰機為殲-11B，其效能遠不如俄羅斯原裝蘇-27，而印軍所採購的蘇-30MKI以及陣風戰機更加先進。

單從這句話來看，印度專家將殲-11B同蘇-27效能進行類比，認為殲-11B效能遠遜於蘇-27，而當前印度空軍所裝備的蘇-30MKI以及陣風戰機效能均優於蘇-27，因此得出印度空軍主力裝備要比中國空軍主力裝備更為先進的結論。

在這裡，印度專家將蘇-27當作橋樑，以此對比殲-11B和蘇-30MKI以及陣風戰機孰優孰劣，照此邏輯，印度專家所言不虛，但事實果真如此嗎？

當前中國空軍主力裝備殲-11B確實是在蘇-27的基礎上進行改進的，顯然印度軍事專家認為殲-11B是山寨機，其效能遠不如蘇-27。

但蘇-27，僅從名字上來看，這一機型便是上世紀八九十年代蘇聯尚未解體之前研發的機型，蘇-27所裝備的依舊是八九十年代的航電裝置，即便當時先進，放到如今已經完全落伍了。

而中國空軍雖然對蘇-27外形沒有很大的改進，但對殲-11B進行了大刀闊斧的內在現代化改進，如今的殲-11B早已不可同日而語，其效能遠比蘇-27所先進，因此按印度專家所言，先前所成立的關係式：蘇-30MKI優於蘇-27，蘇-27優於殲-11B，也因殲-11B的現代化改進不再成立。

顯然印度專家看似有理有據的分析是極其片面的，印度空軍的這一大優勢是印度軍事專家顛倒黑白，憑空捏造的。

而從印度專家的“國產遠不如進口”這一邏輯中，我們也可略微窺得一絲印度的國產水平，顯然印度軍事專家對印度的國產水平也並不看好，並將其想當然的轉移至中國的國有化生產上。

印度戰機的自主研發能力十分薄弱，因此直至現在，印度戰機仍嚴重依賴於進口，看印度空軍的主力裝備便可略知一二，米格-29以及蘇-30為俄羅斯戰機，陣風為法國戰機。那麼印度就沒有自己的國產戰機嗎？

印度當然有自己的國產戰機，而且印度的國產戰機起步相對較早。早在1956年，為了彰顯其第三軍事強國的強大實力，印度就曾叫囂要研發出亞洲首臺超音速戰鬥機，受限於當時技術因素，超音速戰鬥機研發成本較高，難度較大，對美、蘇兩大巨頭來說研發之路也充滿艱辛。

但印度卻將如此艱鉅的任務交給了尚無任何研發經驗，剛剛起步的印度斯坦航空公司。為此印度斯坦航空公司不惜斥巨資，花高價請來了德國設計師庫爾特·譚克挑起大梁。現在看來，印度並未白白浪費這筆錢，譚克在研發之餘，還為印度設計並建立起了一套相對完善的飛機設計、製造工業體系。

最終在設計師譚克的努力下，1961年6月，印度首架國產超音速飛機進行了試飛，在此次試飛中，譚克發現飛機動力相對不足，但對此卻無法進行改進，因為印度剋扣了研發費用，印度所購買的發動機其效能僅為原來的一半。

當然這架戰機雖然號稱印度國產，但其設計師、儀器、材料、系統均購自國外，而印度所謂的國產只是將這些要素進行了整合，組裝了印度的第一架國產超音速戰鬥機。

80年代末，印度軍方再次突發奇想，準備再次著手研製國產戰機。俗語曰：萬事開頭難，譚克已經幫印度建立了一套相對完整的飛機研製、製造系統，因此即便研製工作相對困難，也並未像當時起步那般艱難，但在荒謬這件事上，印度從未讓人失望過。

印度照搬上次戰機研發經驗，自全球各地大批採購飛機零件，運回國內之後對其進行組裝，在預算超了幾十倍之後，印度歷經三十餘年，終於實現了量產，LCA光輝戰機橫空出世。

印度將各國生產零件進行拼湊，勉強拼湊出了一架戰機，但這架戰機的質量卻令人堪憂，印度空軍在其試飛之後，只為這架戰機頒發了合格證，並不認同這架光輝戰機擁有作戰能力，隨後將這架國產戰鬥機雪藏。因此至今，印度戰鬥機仍嚴重依賴於自國外進口，而印度戰鬥機中也並未有國產戰機的身影。

現在談完了印度空軍極其坎坷的國產道路，再度回到印度軍事專家提到的印度空軍第二大優勢：中國戰機發動機嚴重依賴於進口。在這裡，我們先不分析這一問題是否屬實，而是先按照這位印度專家的邏輯進行剖析。即便中國戰機發動機嚴重依賴於進口，但印度戰機完全依賴於進口，顯然印度的這一行為是典型的“以五十步笑百步”。

而在提及日韓戰機時，這位印度專家認為其主力戰機嚴重依賴進口，因此日韓空軍實力遠不如印度。但印度戰機戰機情況也類似於日韓兩國，該專家此番言論難道不是典型的雙標嗎？

再者，至於這位專家所提到的發動機問題，實際上殲-11B已廣泛採用國產發動機，除此之外，該發動機還廣泛裝備於中國空軍其它機型。顯然，這位軍事專家運用典型的雙標行為，極力為印度空軍爭取到了第二大優勢。

至於這位軍事專家所言的第三大優勢——實戰經驗，我們需要結合印度空軍的各項資料以及例項綜合進行分析。

實際上，相較於中國空軍，印度空軍確實有著十分豐富的摔飛機經驗以及被擊落的經驗。

實際上，摔飛機這件事本身無可厚非，好的工業產品一定在不斷更新迭代中進行發展的，摔飛機可以發現飛機的劣勢，並對飛機進行改進。但印度空軍可並非如此，摔飛機的緣由也是各種各樣。

四十年來，印度已經摔毀了1100多架戰鬥機，但印度的國產戰機卻並無任何改進，正如前文所說，印度空軍現役飛機也只有800餘架，毫不誇張的說，印度空軍的大國夢已經因為飛機的不斷摔毀而喪失殆盡了。

當然評判一個國家空軍實力，不僅要看飛機數量還要看空軍實戰經驗，印度空軍常年與巴基斯坦空軍交戰，有著豐富的作戰經驗，現在我們結合下印度空軍的實戰經歷對其進行評估。

2019年2月，印巴兩國在克什米爾地區爆發軍事衝突，兩國也確實展開了一場極其激烈的空戰。

在此次軍事衝突中，印度調集12架幻影戰機突襲巴基斯坦武裝分子聚集地，因印度預警機全程應答飛行，巴基斯坦方面早已看破了印軍的企圖，派遣飛機進行攔截，最終印度機群匆匆撤離。

在此次戰役中，巴基斯坦方面誘使一架印度戰機深入巴方領空，並將其擊落，當場俘獲印度飛行員阿比南丹中校。對此印軍曾派遣一架米格17直升機前往營救，但該直升機不慎遭友軍擊落，機上7人全部罹難，無一生還。

事後，印度經一番調解之後，才將阿比南丹中校救回。事後，印軍將其包裝為戰鬥英雄，宣稱其在被擊落之前，擊毀了巴基斯坦的一架F16，也因於此，這位被俘英雄被民間尊稱為軍神，但不知是否有人還記得那架被擊落的印度戰機以及為此罹難的7名機組成員。

而這便是印度專家宣稱的豐富的實戰經驗，各種令人哭笑不得的騷操作，一個被虛假包裝的軍神，難道這就是印度空軍的全部實力了嗎？

反觀中國空軍自進入二十一世紀以來確實無任何實戰經驗，但在上世紀九十年代，中國南海地區頻有外機侵擾，中國空軍為守衛國家主權完整，同裝備先進的敵人進行了多次切磋，數次將來犯敵機驅出中國境內。因此，要論實戰經驗，印度空軍完全不及中國空軍。

除此之外，印度空軍隱患重重，主要歸結於以下兩大原因，其一印度飛機維護現狀堪憂，印度斯坦航空公司作為印度國內唯一航空公司，大多印度戰機都會在此進行維修、升級，但是但凡在該廠進行維修的飛機都逃離不了墜毀的慘劇。

其二印度飛行員素質堪憂，飛行員缺乏訓練，據悉印度飛行員僅在副駕駛座上觀摩三十分鐘便可獲取飛行資格，飛行員在尚未掌握技能的情況下就駕駛飛機飛上雲霄，那麼發生墜機慘劇也在情理之中。

總之，印度空軍雖然具備大國的潛力，但其仍有不少地方需要努力。所謂的亞洲第一空軍只是一個虛名，我國空軍又不想與無賴爭奪虛名。

但萬萬不可驕傲自滿，我們的目標是比肩於世界強國，小小的印度自然不是我們進行對比的物件。也希望在不久的未來，我們的空軍能有新的建樹。