先來回顧一下香港大埔車禍新聞：【車上乘客：因遲到司機曾與乘客有爭執，上車後明顯帶有情緒，開車後車速不斷加快】10日傍晚，香港大埔公路發生雙層巴士失事側翻事故，致19人死，其中17名男性，2名女性，超過60人傷。據瞭解，肇事的大巴司機為兼職，是首次行駛該路段。據瞭解，出事的巴士872號線是沙田馬場的特別班。車上乘客表示，發車前由於司機遲到10分鐘，有乘客表達不滿，與司機有過爭執。司機上車後明顯帶有情緒，開車後車速不斷加快，還不斷高速轉彎，疑似是在發脾氣。

首先對這次香港大埔車禍事故的遇難者表示沉痛的哀悼，其次希望受傷同胞早日康復。

香港大鋪車禍現場

近年來大巴車車禍發生事故的頻率越來越高，隨之帶來了死亡人數的攀升，是我們的汽車安全性不夠好嗎？不是，汽車工業的發展也包括了汽車安全效能的大力提升，很早之前兩個氣囊那是標配，現在四個氣囊是標配，甚至更過。各個國際安全機構對汽車效能的安全測試也是一次比一次嚴格，所以汽車的安全性在歷次的事故中不能作為主要的因素。

香港大埔車禍救援現場

在香港大埔車禍這次事故中我們還要考慮駕駛人和乘車人，包括車輛的管理人的問題了，車輛管理人，大巴一般都是營運公司的車輛，對僱傭的駕駛人司機有很嚴的要求和標準，那麼這次的事故，新聞中提到了肇事大巴車司機為兼職，（忽然我想到了臨時工）。對於這個兼職司機來說對這個香港大埔車禍事故起多大的因素我不做評論，但是這兼職這兩個字我看到後很氣憤。香港大埔車禍的車輛管理者是有問題的。

再說一下乘車人的安全意識，現在汽車很普及，但是汽車使用的安全性普及卻沒有跟上步伐，除去香港大埔車禍以外，很多新聞報道安全帶在一次次的事故中起到了關鍵性作用，汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發生二次碰撞或避免碰撞時衝出車外導致死傷的安全裝置。汽車安全帶又可以稱之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種。汽車安全帶是公認的最廉價也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強制裝備安全帶的。這個涉及到死亡兩個字的安全帶希望引起大家的高度重視，只要坐在車裡就要系安全帶，不管坐什麼車，坐車裡的什麼位置，大家都要系安全帶，都要系安全帶，系安全帶。

香港大埔車禍給我們的反思就是，現在我們對於汽車的安全駕駛和安全乘用汽車的安全意識完全沒有跟上汽車工業發展的步伐，需要我們每個人都自我提高安全乘車意識，安全出行，平安回家！

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