快船從這裡啟航Ⅱ——了不得的巴斯鋼鐵造船廠

2022-01-21由太平洋雜談發表于歷史

“82 VS 63”，為什麼用這個數字對比作為本文的開頭？可能很多軍迷朋友們會感到不解。但是，如果本菜告訴大家這是二戰時期一家美國造船企業建造的驅逐艦數量與全部日本造船企業建造的的驅逐艦數量對比結果的話，那麼相信各位的不解一定會被驚訝所代替。但是，事實就是如此，一家美國公司在驅逐艦建造上擊敗了全日本的所有造船企業。這家了不得的美國公司就是有著百餘年曆史的，位於緬因州肯尼貝克河畔的巴斯鋼鐵造船廠。

一、"從鑄鐵廠到造船企業"——早期歲月

美國，緬因州，巴斯市，日夜奔騰的肯尼貝克河穿城而過匯入了大海，得天獨厚的條件使得這座小城在幾百年前就成為了美國造船業的發祥地之一。早在1607年，英國殖民者便在距離巴斯市不到12英里處的波帕姆殖民據點建造了第一艘航海帆船“弗吉尼亞”號（船長15。24米）並沿著肯尼貝克河駛入了大海。1865年，聯邦軍准將托馬斯·伍斯特·海德從軍隊退役後返回了家鄉巴斯市，商人世家出身的他買下了當地著名的鋼鐵企業巴斯鑄鐵廠開始創業，這家鑄鐵廠創立於1826年，位置就在肯尼貝克河河畔。1884年，海德將企業的註冊資本金增加到10萬美元並更名為巴斯鋼鐵有限責任公司，主要業務是為當地的木帆船建造商提供配套的起錨機和其他五金配件，這在當時是新興且利潤較高的生意。然而，精明的海德並不滿足於此，其在與造船業主合作的過程中看到了造船業在未來的前景，決心直接投身到這項產業中去。1888年，其再次收購了緬因州高斯鋼鐵廠，開始購入裝置建造新式鐵製船隻，由此拉開了這家百年造船企業的傳奇大幕。

托馬斯·伍斯特·海德（1841-1899），前聯邦軍准將，巴斯鋼鐵的創立者

1890年，巴斯鋼鐵造船廠（以下簡稱巴斯鋼鐵）贏得了第一份船舶合同，為近海汽船“木屋城”號建造動力部分並承擔舾裝工程，實際上這是一份裝配合同而非建造合同。不過，真正的建造合同並沒有姍姍來遲，1年後，來自海軍的炮艇訂單讓“馬奇厄斯”號成為了巴斯鋼鐵的第一艘自建鐵製船舶（該艇也是緬因州歷史上的第一艘鐵製軍用船舶），1893年，對巴斯鋼鐵產品甚為滿意的海軍又訂購了2艘同型炮

“馬奇厄斯”號於海試後的留影，該艦在美國海軍中服役27年後被轉售給墨西哥海軍，繼續服役至1935年

艇。以此為起點，巴斯鋼鐵開始了與美國海軍延續至今的業務合作。除了與美國海軍合作外，初創期的巴斯鋼鐵還建造過包括私人遊艇及燈塔船在內的各種民用或商用船舶。其中，於1894年為富豪威廉·斯萊特建造的遠洋遊艇“埃莉諾”號堪稱當時全美最豪華的私人遊艇，造價達到了30萬美元，對成品讚不絕口的斯萊特當即與船員駕駛著愛艇展開了為期17個月的環球航行。

然而，初創期的巴斯鋼鐵也並非只有著輝煌的一面，1894年2月13日早晨，一場大火席捲了巴斯鋼鐵的廠區，由於當地無法及時提供充足的消防用水和裝置，整個廠區幾乎被焚燒殆盡，直接經濟損失超過14萬美元。創始人海德因此深受打擊，一度心灰意冷，甚至想放棄產業離開巴斯市，最後是靠著親友的努力勸說才決定重建廠區。

被大火席捲後的巴斯鋼鐵廠區，一片狼藉。

二、"向著最強輕型艦艇建造商的寶座邁進"——輕型艦艇專精

1899年，罹患腎小球腎炎的海德從公司管理層退出，其長子愛德華及次子約翰入替。同年，巴斯鋼鐵開始建造其歷史上第一艘也是唯一一艘戰列艦“佐治亞”號，建造的過程並不順利，從未有過大型軍艦建造經驗的巴斯鋼鐵整整用了5年時間才讓“佐治亞”號完工下水。然而，在輕型艦艇建造領域，巴斯鋼鐵明顯更加熟練，自1899年至1901年間，公司向美國海軍交付了5艘超輕型高速魚雷艇，這些開創性快艇的航速達到了前所未聞的31節，實際上這些艦艇就是後來在太平洋戰場上大放異彩的“PT”艇的鼻祖。

巴斯鋼鐵為美國海軍建造的一艘超輕型高速魚雷艇，攝於1899年。

隨著世界戰列艦發展進入無畏艦時代，戰列艦的噸位越來越大，建造難度也隨之水漲船高，加上在建造“佐治亞”號過程種遇到的重重困難，繼續堅持建造大型軍艦隻會讓條件有限的巴斯鋼鐵不堪重負。經過一番討論，公司高層最終做出了影響企業未來發展的重要決定，專精於輕型艦船的設計建造，巴斯鋼鐵由此開始向著最強輕型艦艇建造商的寶座邁進。

1899年8月，美國海軍歷史上第一艘驅逐艦“班布里奇”號開工，這標誌著輕型艦艇的主角開始逐步從此前大紅大紫的魚雷艇向未來前途光明的驅逐艦過渡。一向對商機極為敏感的巴斯鋼鐵再一次抓住了機會，

“班布里奇”號的出現意味著美國海軍迎來了驅逐艦時代。

於1909年為美國海軍建造了兩艘魚雷艇驅逐艦，這種新型軍艦的設計目的是為了對抗較小的魚雷艇，但其本身又攜帶有魚雷武器。很快，這種新式軍艦的名字就變成了日後人們所熟知的“驅逐艦”，憑藉著在輕型艦艇建造方面的豐富經驗，到1912年，巴斯鋼鐵業已成為全美驅逐艦建造領域的首席領軍企業。

巴斯鋼鐵在中小型艦艇建造領域的另一項重大貢獻是建造了防護巡洋艦“切斯特”號，這是美國海軍第一艘使用蒸汽輪機的巡洋艦，同時也是美國海軍第一艘擁有官方正式舷號的巡洋艦（CS-1）。其全長128。96米，全寬14。35米，吃水5。11米，標準排水量3810噸，配備有4臺帕森斯式蒸汽輪機，最大航速達26。52節。

巴斯鋼鐵建造的防護巡洋艦“切斯特”號開創了美國海軍巡洋艦史上的二個第一

三、"救世主"降臨——紐維爾勇救巴斯鋼鐵

由於美國社會所奉行的自由市場經濟，公司間的相互控股成為了非常普遍的現象，巴斯鋼鐵同樣也不例外。實際上，1902至1905年間，公司曾一度被查爾斯·施瓦布領導下的美國造船信託公司控股，當這家企業倒閉時，巴斯鋼鐵被賣給了海德的次子約翰，售價是27。5萬美元。當約翰於1917年去世時，他的繼承人很快又以300萬美元的價格將企業賣給了一家銀行集團。此時的美國正沉浸在戰爭帶來的巨大紅利中，依靠為海軍大量建造驅逐艦及其他輔助艦艇，巴斯鋼鐵也賺得盆滿缽滿。因此，股東們毫不猶豫地

正在建造的“維克斯”級驅逐艦，受戰爭的影響，表面的繁榮下暗藏著危機。

讓公司派出了鉅額股息與紅利，而對於企業後續的發展卻顯得漠不關心。一戰結束後，裁軍時代很快來臨，1922年簽訂的《華盛頓海軍條約》為軍艦建造踩下了“急剎車”，受到嚴重影響的巴斯鋼鐵不可避免地陷入了破產危機。1924年，公司被宣告進入破產程式，次年關閉了生產線並停止了相關業務。直到1927年，閒置的工廠才被當地政府安排進行了改造，轉而生產盛裝餡餅的紙盤，巴斯鋼鐵遇到了自創立以來的最大危機。

關鍵時刻，於1902年就加入了公司的老員工，前工程師皮特·紐維爾站了出來。其於1928年拒絕了紐約造船公司聘請其出任總經理的高薪合同，以每年1。7萬美元的價格租下了工廠並從銀行貸款12。5萬美元作為資本金重組了企業，企業改名為巴斯鋼鐵集團。在紐維爾的持續努力下，公司招募了新的管理人員和技工，完善了裝置，開始接受各種造船訂單。1928至1937年，巴斯鋼鐵建造並交付了18艘拖網漁船。7艘海岸警衛隊的巡邏艇，以及為富豪建造的遊艇及競速帆船。同時，老主顧美國海軍也再次找上門來，於1931年向巴斯鋼鐵訂購了“杜威”號及“法拉格特”號驅逐艦，這是自1918年暫停建造驅逐艦以來美國海軍訂購的第一批驅逐艦。

20世紀30年代期間的巴斯鋼鐵廠區

1936年，巴斯鋼鐵首次在紐約證券交易所向公眾發行股票，這一舉動使公司的財務基礎更加穩固，公司開始兌付前期未能償還的抵押債券，並開始擴充其運營資本金（至36年底，其資本金達到120萬美元）。1940年，公司已經結清了前期所欠的全部銀行貸款，至此，在皮特·紐維爾的帶領下，巴斯鋼鐵終於挺過了這一難關，獲得了重生。

四、"巴斯造，質最高"——第二次世界大戰時期的造艦奇蹟

第二次世界大戰爆發後，美國海軍加快了造艦備戰的步伐。1940年，國會批准了15億美元的預算用於建造海軍艦艇，同時宣佈所有艦齡超過16年的驅逐艦均為超齡艦艇，需要被新艦替換，海量訂單滾滾而來，巴斯鋼鐵順勢而為於同年升級了建造設施，購入了新的裝置，為即將到來的造艦高潮做好了充分的準備。事實上，在整個二戰期間，巴斯鋼鐵共為美國海軍建造了82艘驅逐艦（主力是“弗萊徹”級和“艾倫·薩姆納”級，前者建造了31艘，後者的建造數量為20艘），約佔美國海軍同期驅逐艦訂單總數

巴斯鋼鐵於二戰期間為美國海軍建造的二級主力驅逐艦，左為“弗萊徹”級，右為“艾倫·薩姆納”級。

的四分之一，高峰期時平均每17天就下水一艘驅逐艦，較日本所有造船企業在戰時建造的驅逐艦總和還要多19艘。與此同時，還為英國建造了30艘貨輪，為盟國維持海上運輸線出了一把力。由於表現優異，自1942年起，公司在整個戰爭期間五次被美國海軍授予優異表現錦旗（E旗）。隨著戰爭的推移，全面進入戰時生產體制的巴斯鋼鐵也進入了高速擴張期，至1943年，公司的僱員規模達到了史無前例的12000人（含1600名女工），是十年前的整整40倍。

1945年時的巴斯鋼鐵廠區。

除了建造數量龐大以外，巴斯鋼鐵所建造的艦艇在質量上也是一流的，一共只有8艘船在戰爭中沉沒，以至於當時在美國海軍內廣為流傳著一種說法——“巴斯造，質最高！”，從某種程度上說，這是戰時對巴斯鋼鐵的最高褒獎。

五、"美國海軍頭號驅逐艦建造商"——巴斯鋼鐵的戰後歲月

戰爭結束後，巴斯鋼鐵的規模有所縮減，但同時開建民用船舶和軍用船舶的經營思路並沒有轉換直到1980年公司停止經營民用業務為止。戰後的巴斯鋼鐵引入了一系列新技術，其中最引人注目的是於1975年開始採用模組化造船技術，公司因此成為了全美第一家使用這種日後被廣泛應用的造船技術的企業。為了更好地滿足軍隊客戶的需求，公司於1980年停止經營民用業務，全力投入軍用船舶建造。1995年，大名鼎鼎的通用公司併購了巴斯鋼鐵並在1997至2000年期間投入了2億美元對公司的生產設施進行了升級改造以便更好地承接相關的軍用船舶建造合同。截至目前，巴斯鋼鐵共為美國海軍建造了數十艘現代化的導彈艦艇，其中比較出名的包括24艘“佩裡”級導彈護衛艦（含首艦“佩裡”號），8艘“提康德羅加”級導彈巡洋艦，36艘“阿里·伯克”級導彈驅逐艦（含首艦“阿里·伯克”號）以及3艘最現代化的“朱姆沃爾特”級導彈驅逐艦（含首艦“朱姆沃爾特”號）。