交通運輸部發布的交通運輸行業標準《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2-2019，簡稱《牽引車輛與掛車安全技術條件》）將於2019年7月1日正式實施。

巴西梅賽德斯賓士Axor牽引車

牽引車單隻一個車頭，用它來帶動後邊的不能自己運動、要靠外力才能行進的車廂。

牽引車分類和結構特點：

牽引車按用途可分為載貨牽引車、半/全掛牽引車和場內用牽引車。

載貨牽引車：既作牽引，又能載貨，用於全掛列車或特種掛車列車。

半掛牽引車：只作牽引，用於半掛列車，在其車架上裝有牽引座，用來支承和牽引半掛車。

半掛就是隻有一個牽引的車頭帶動很長的車廂，牽引車頭和車廂是分體的。

全掛車一般是兩個車廂，前面的車廂和牽引車頭是一體的，後面再帶一個車廂。

場內用牽引車：用於飛機場，鐵路站臺和港口碼頭等地，可牽引半掛車或全掛車。

牽引車作為汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現汽車列車的運輸作業。特性資訊如下：

1、 按掛接方式 半掛牽引車和全掛牽引車的區別

牽引全掛車的汽車（貨車或牽引車），用牽引鉤和掛環掛接。

牽引半掛車的牽引車，用牽引座和牽引銷聯接。

牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接。

按驅動型式 4×2型牽引車，其牽引力較小，多用於高速汽車列車。

6×4型牽引車，能增加牽引座處的承載能力。

6×6型牽引車，具有大承載、大牽引力和大爬坡能力，一般用於較大軍用車。

8×8型牽引車，重型汽車使用，一般用於大型軍用車。

2、 牽引車的結構特點

牽引車的總體結構與載貨汽車其本相同，由發動機、底盤、車身（駕駛室）和電氣裝置組成。

但由於牽引車必須進行拖掛作業，對某些總成和部件提出了不同的要求，特別是半掛牽引車和場內用的牽引車。

1）、底盤總佈置 半掛牽引車同普通貨車相比，軸距短，牽引座處的載荷較大。

2）、傳動系 牽引車的傳動系統與載貨汽車基本相同。但也有在離合器和變速器之間安裝液力耦合器和液力變矩器，保證起步平穩。

由於重型牽引車驅動力大，常採用雙級主減速器。有的還採用雙速主減速器和輪邊減速裝置。

3、 制動系

牽引車的制動系統與載貨汽車的制動系統基本相同，不同點是牽引車設定了向掛車輸送壓縮空氣的氣壓制動管路、緊急制動管路、啟動控制管路及氣管接頭等。

同時在駕駛室內設定了手制動閥，可直接操縱掛車制動。為了提高制動效能，有的牽引車在後橋處裝有感載閥改善軸間制動力的合理分配。

4、懸架

牽引車的懸架基本上與載貨汽車相同，但有的牽引車為了改善效能和適應過載要求，採用了獨立懸架或採用了比普通載貨汽車更寬更厚的鋼板彈簧。

對於雙後軸的牽引車，其後懸架目前幾乎都採用半橢圓鋼板彈簧平衡式懸架。

5、車架

車架較短，主車架縱梁後部因承受牽引座幾種載荷而加強，其中橫樑的佈置也作相應考慮。

6、行駛系

牽引座處承載在16t以上的半掛牽引車，行駛系作為專用底盤予以系統研製。

7、電氣系統

在牽引車上引出一個帶有七級電氣聯結器用來與掛車的七芯插頭連線，能向掛車輸送電氣訊號。

《牽引車輛與掛車安全技術條件》既立足於國內車輛技術發展與需求現狀，又積極與國際標準和車輛技術水平接軌，在最大程度上對標國際先進技術。

該標準從牽引車輛與掛車的整車、制動系統、安全防護、機械連線、氣電連線、載荷佈置標識與系固點、報警與提示7個方面，明確了相關技術要求和試驗方法。

標準的實施將有效解決牽引貨車安全配置低、車型標準化不高、匹配互換性差等突出問題。有利於推動貨車、掛車生產企業加大產品研發和技術升級力度，促進高質量貨車、掛車產品進入營運市場。

《牽引車輛與掛車安全技術條件》與《營運客車安全技術條件》和《載貨汽車安全技術條件》共同構建了我國營運車輛安全技術管理的基礎性標準體系，為從源頭提升營運車輛本質安全效能、築牢道路運輸安全基礎發揮重要作用。