先交代一下背景。冷戰期間，美國為首的北約頻繁使用客機偵察蘇聯情報。一方面客機很容易被改造為偵察機，另一方面它的民用性質讓敵對國往往不敢輕舉妄動。

法國國外情報與反間諜局第七處處長勒魯瓦在他的回憶錄裡寫道：“這樣的間諜行動多達100多次，成績顯著，偵察到了蘇聯五個完全新式的導彈基地。”

由波音707改造成的美軍E-8指揮機，和客機相似

蘇聯方面獲悉後怒不可遏，宣稱如果再次發生此類事件，它的米格戰鬥機將立即開火射擊。

然而，向民航客機開火終究是國際大忌。且不說蘇聯打錯了事後的賠償問題怎麼解決，道德審判和國際壓力也足以讓當時的紅色巨人無法承受。

因此，蘇聯飛行員大多選擇迫降“不小心”進入的客機，而鮮少發射導彈等致命武器。

蘇-15戰鬥機

然而，凡事都有例外。今天，我就和大家聊聊被蘇聯導彈鎖定的兩個倒黴蛋——大韓航空902號航班和大韓航空007號航班。這兩起空難發生的原因非常相似，結局卻截然不同，中間的變化是我們今天討論的重點。

導彈份量不足，902號航班逃過一劫

1978年4月20日，大韓航空波音902號航班載著109名乘客與機組，從巴黎起飛，打算先在美國阿拉斯加加油，再飛到韓國首爾。

一開始的航向沒有任何問題。飛機接連飛過英國和冰島，離阿拉斯加已經不遠。

大韓航空902號航班

此時，所有客機使用的都是磁導航系統。機組必須透過不斷調整飛機的地磁方位（地球南北極的位置）來獲得正確的航線。

也正因為此，正確調整地磁方位是當時民航飛行員必須掌握的基本功。

回到902號航班，遺憾的是，機長金昌圭顯然沒學好地理。在冰島上空，他錯誤地轉換地磁方位，讓飛機調了整整140度的頭，竟原路返回，徑直往蘇聯飛去！

902號航班沿藍色航線飛行，到達紅十字處輸入錯誤的地磁方位

蘇聯第431航空兵團波索夫大尉駕駛蘇-15戰鬥機奉命升空攔截。他一開始向指揮部報告這是一架由民航客機改造的美軍RC-135偵察機。

蘇軍摩爾曼斯克防空指揮部隨即下令：

立即擊落！

RC-135偵察機由波音707客機改造而成

波索夫有點左右為難。在後面看到902號航班的兩排舷窗後，他又有點懷疑這是一架民航客機。

然而命令不容違反，思前想後，他決定走個折個的路線。

波索夫發射了兩枚威力較小的導彈，他故意將一枚射偏，另一枚則射向韓國班機的左邊機翼，從而避免嚴重破壞其機體結構。

可以看到902號航班左邊機翼末端被打斷了

事後報告顯示，這架飛機是被以射程短和戰鬥部小而知名的空空導彈——R-60擊中的。因為波索夫的猶豫，902號航班最後成功迫降在蘇聯境內，僅兩人傷亡。

誰能想到大韓航空一點不長記性，5年後，幾乎完全相同的空難發生在007號班機上。這次，可就沒那麼幸運了。

韓國機長做事馬虎，航管謎之操作

1983年8月31日9時50分，大韓航空007號航班波音747飛機載著269名乘客從阿拉斯加安克雷奇出發，前往韓國首爾。

1980年拍攝的大韓航空007號航班

此時飛機上已經配備了慣性導航系統，也就是說飛行員只需在起飛時用磁航向系統對準跑道，升空切換為新系統後就不用擔心飛機的航線了。

按理說，這就是按個鍵的操作，沒有任何難度。但壞就壞在經驗豐富的機長—韓國前空軍飛行員千炳寅身上。

千炳寅曾被選為韓國總統座機後備駕駛員

在空軍時這位韓國機長可能用慣了磁導航系統，這次駕駛客機，他也想當然地沒有在升空後使用新系統。

但是問題在於，磁導航和慣性導航原來就有本質性區別。磁導航系統追求的是

最短路線

，而慣性導航則會

維持預設航線

。

也就是說，007號航班雖然在往首爾飛，但是它偏航了！

不巧的是，這架航班的航線（R-20）還是太平洋航線中最靠近蘇聯邊界的一條，在這條航線上有蘇聯的軍事要地—庫頁島。

虛線是R-20航線，實線是007號航班實際路線

航管不作為，天公不作美

007號航班飛行途中更詭異的是：照理說多方航管已經監測到了這架飛機的飛行軌跡，

但沒有一個人提出偏航警告。

8月31日22時27分， 班機偏離預定航道J501以北11公里，阿拉斯加航管據信正好沒看到，沒有發出警告。

22時49分， 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國雷達站的監控範圍。這些雷達站平時負責的就是用緊急頻率警告偏離航線的飛行器。但奇怪的是，當晚兩個雷達站均未做出警告。

阿拉斯加的美軍雷達站

可以說，航管的離奇操作是007號班機慘劇的一大人為因素，但凡他們其中一個察覺異常並及時通報，這架班機都不會一意孤行地進入蘇聯領空。

不光是航管的問題，007號航班遇到了更多百年一遇的巧合，讓韓國機組根本無力迴天。

9月1日晨1時30分，007號航班進入蘇聯領空（勘察加半島）。有了先前902號航班的經驗，蘇聯地面指揮下令不要輕易擊落，而是派出3架蘇-15戰鬥機緊緊相隨。

紅色區域為007號航班侵入的蘇聯領空

好巧不巧，當時勘察加半島上的預警雷達壞了，導致蘇-15找到這架韓航客機比以往困難。如果這個雷達工作正常，蘇聯戰機本能快速接近韓航客機，從而獲得更多時間進行身份識別。

更讓蘇軍飛行員頭疼的是，

當時正處深夜，達到目視距離的難度要比白天大得多。

黑夜更嚴重的後果是，

韓國客機完全沒有注意到尾隨的蘇-15。

如果當時是白天，他們透過目視就能意識到自己身處的險境。

韓國飛行員沒有注意到背後的蘇聯戰機

3時08分，因為預警雷達的故障和黑夜的困擾，蘇-15花費了整整1小時才成功接近007號航班。

而此時，007號航班已經開始飛離蘇聯領空。

經過12分鐘的識別後，蘇聯飛行員仍然無法確定這是否是一架美軍RC-135偵察機，因此決定先實行恐嚇射擊，逼迫007號航班降落。

可惜，蘇-15這時恰巧沒有裝備曳光彈，所以只能發射穿甲彈警告。

而在黑夜裡，韓國飛行員很可能並沒有注意到蘇-15機炮口的火焰。

於是，200多發穿甲彈過後，007號航班仍然沒有轉向的意思。

機炮火焰相對較小

事已至此，韓國機組對情況之危急仍然一無所知。3時23分，它還向日本空管請求上升高度至35000英尺，以此節省航空燃油。而這成為了壓倒駱駝的最後一根稻草。

在蘇聯飛行員的眼裡，這是赤裸裸的戰爭行為，認為敵機打算逃脫。

3時25分，蘇-15發射兩枚導彈，30秒後其中一枚命中007號航班尾翼，導致該機急速失壓。

擊落007號航班的K-8空對空導彈

13分鐘後，大韓航空007號航班由於液壓系統崩潰墜毀，機上269人全部死亡。黑匣子顯示，飛行員到最後都不知道哪裡出現了故障。

因為機上載有包括美國在內多達16個國家和地區的公民，007號航班空難加劇了兩大巨頭之間的緊張局勢，甚至一度瀕臨開戰的邊緣。

里根總統當天嚴厲譴責007號航班空難

事件後，美國政府取消了這條接近蘇聯沿岸的航線，而蘇聯亦在搜救過程中指責這架飛機上有大量偵察裝置。

蘇軍飛行員堅稱自己擊落的是一架偵察機，而美國則認為蘇聯濫殺無辜，誰對誰錯至今都沒有蓋棺定論。

007號航班空難裡包含了太多巧合，讓所有人都成為了責任人之一，

可以說構成了一條精密的死亡鏈條。

如果韓國機長切換了自動導航模式，美國雷達站發出了警告，蘇聯的預警雷達沒壞，當時不是黑夜，007號航班就一定能發現背後的蘇聯戰機，兩百多個家庭就不會被拆散，從此天人兩隔。

007號航班遇難者家屬

只能說，可惜沒如果。

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