極星終於爆了，不過這次不是因為推出了全新車型，更不是因為銷量大增，而是因為“骨折價”銷售。

在某二手交易平臺上搜索“極星2”（即Polestar 2），就會出現大量Polestar 2降價銷售的掛單，其中包括Polestar 2首發版、2021款單電機、雙電機等多款極星車型。更重要的是，除了少部分是已行駛了數千公里的二手車外，絕大多數掛單的“二手車”都是全新車輛。

這些全新車型的優惠幅度從3萬元-18萬元不等，其中2020款Polestar 2首發版的優惠幅度最大，原價41。8萬元的新車，在交易平臺上只需23萬元，折扣達到了5。5折。

在與某賣家交流後，《新車新技術》發現這些在二手交易平臺上售賣Polestar 2的賣家，並不是車主而是車商。該賣家稱：“平臺上大部分掛售Polestar 2的賣家大多是車商，我們的車是直接從廠家買斷的新車，沒有上過牌也不是二手車。”

此前，捷豹、路虎由於折扣力度大而被網友戲稱為“七折豹、八折虎”，如今“六折”的Polestar 2再次引起了眾多網友的關注，大概Polestar官方或許也不曾想到，自己品牌居然會以這種方式引起廣泛關注。

那麼，車商為何會在二手交易平臺上以“骨折價”甩賣Polestar 2？Polestar官方店裡的優惠力度也有這麼大麼？Polestar 2“骨折價”的背後，到底出現了什麼問題？

銷量成謎的Polestar

目前，Polestar已推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車型，其中前者定位品牌旗艦轎跑，全球限量銷售，定價145萬元；後者是Polestar的主銷車型，共有3個版本在售，定價區間為25。28-33。80萬元，此外Polestar 2還曾在2019年釋出過一款首發版車型，定價為41。8萬元（現已停產）。

“2020年交付的首發版畢竟到現在也成為了庫存新車，所以折扣力度更大一些，而像2021款的Polestar 2折扣力度也就在7。5折左右。”該賣家告訴《新車新技術》。雖然2021款的Polestar 2優惠沒那麼大，但“7。5折”銷售在汽車行業中也屬於幾位誇張的折扣力度。

不過，雖然車商這邊銷售的Polestar 2優惠幅度都很大，但從Polestar官方銷售渠道極星空間售賣的Polestar 2價格卻異常“堅挺”。某極星空間銷售人員告訴《新車新技術》：“Polestar 2首發版已停止銷售，在售的2021款Polestar 2如今沒有現金優惠。”

“你別看官方價格沒有鬆動，但其實Polestar 2這款車真的賣不動，一個月賣不了幾臺，不然我們也不會賣這麼便宜。”車商迴應稱。

那麼，Polestar 2每個月銷量到底有多少臺？

《新車新技術》查詢Polestar官網網站、中國汽車工業協會官網、乘用車市場資訊聯席會官網等渠道，都沒能找到Polestar的準確銷量資料，最終從第三方汽車資料統計機構查詢到了相關資訊。來自達示資料的統計顯示，極星汽車2020年度保有量（按照上險量）為365輛，除此之外並沒有2021年的銷量資料。

雖然無法透過官方渠道準確查詢到Polestar的真實銷量資料，但從2020年的上險量來看，Polestar 2顯然沒能引起太大的市場關注度。上險量不但連蔚來、小鵬、理想等新勢力無法競爭，就連在普遍被認為“轉型太慢”的傳統豪華品牌中，也處於排行榜的末端。

當“慢”成為一種習慣

相比於蔚來、小鵬、理想等新造車企業，Polestar其實擁有更為耀眼的身世。資料顯示，在品牌獨立前，Polestar曾是沃爾沃高效能系列的代表，有點類似於寶馬M與寶馬之間的聯絡。而在2017年，Polestar正式獨立為浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車合資成立的高階電動車品牌。

都說“背靠大樹好乘涼”，但在Polestar上似乎行不通，Polestar在中國市場沒能激起太多水花。

在品牌成立初期，Polestar其實並沒有落後新造車企業太多，特斯拉國產Model 3大批次交付是從2019年1月開始的，蔚來、小鵬和理想的主銷車型ES6、P7和理想ONE，交付時間分別從2019年的6月、7月和12月開始。

而Polestar首款車型Polestar 1原定交付時間也是在2019年年中。如果按照預期交付時間來算，Polestar推出產品的時間節點和速度，與特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新造車企業處於相同起跑線上。

但遺憾的是，Polestar 1並沒能如期交付，一直推遲到到2020年3月才開啟交付，相比原定時間推遲了9個月之久。對於Polestar 1的交付時間為何會延期，Polestar官方並沒有給出明確解釋。

不只是Polestar 1，Polestar 2正式交付時間距新車上市時間也相隔很久。從Polestar 2在2019年4月正式上市，到2020年7月才開啟交付，期間隔了15個月之久。而這時，國產Model 3的單月銷量已超過1萬臺，而蔚來EC6、小鵬P7和理想ONE的單月銷量也分別達到了2610臺、1725臺和2516臺。

對此，中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱曾分析稱：“極星的發展、決策、佈局、研發等過於緩慢，缺乏媒體聲浪，行業知名度和影響力以及市場號召力都比較有限，錯過了國內新能源市場的爬坡階段，這大概算是上半場。現在已經從跑馬圈地的上半場進入需要精耕細作的下半場，比拼的不再是產品的續航里程這些初級層面的東西，而是考驗企業從品牌到產品，從渠道到服務，涵蓋產品、網路、售後、金融、二手車等各個層面，所以現在極星已經落後了一大截，想要追趕已經不太容易了。”

Polestar新車的一再延期交付，不但錯失了最好的品牌推廣節點，同時在產品延期交付的空檔時間內，Polestar也並沒有進行有效的營銷來維持品牌熱度和產品熱度，而與之形成鮮明對比的是蔚來。

在產品空檔期時，蔚來會選擇大力推進專屬充電樁、換電站的鋪設；在使用者運營層面，即便是CEO、COO也會直接在蔚來APP社群中與使用者近距離交流，打造圈層化的使用者群體；在技術層面，蔚來也會及時向外界公佈最新的技術研發進展……一系列營銷舉措之下，蔚來的熱度一直居高不下。

羅蘭貝格全球高階合夥人兼大中華區副總裁方寅亮，分析認為：“跟很多的網際網路造車新勢力相比，在營銷、客戶運營等方面，極星的創新性相對比較弱。極星擅長打造產品，但整個渠道、服務等亮點不多，這也是在現在整個新能源汽車市場競爭比較激烈的情況下，該品牌使用者感知會弱一些的一個潛在原因。”。

所以，當Polestar新車正式開始交付的時候，市場也已經忘了還有“Polestar”這一號品牌。

但Polestar似乎不太在意這一點，依然按照著自己的節奏在走。Polestar曾在2017年宣佈將在2020年前推出4款全新車型，但到快2022年了，Polestar旗下也依舊只有兩款車型。

雖然Polestar近期對外宣佈將在未來4年，陸續推出Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5三款車型，但依舊沒有給出具體的釋出時間，以及產品開發進度。而按照此前的產品推進速度，外界對於Polestar是否能趕在2025年之前準時推出三款新車，也依然存在疑問。

當產品定位與市場脫節

除此之外，Polestar產品的定位與市場嚴重脫節，或許也是其缺乏市場熱度、銷量無法增長的重要原因之一。

大概是因為總部在瑞典的原因，Polestar對於環保、設計的重視程度達到了近乎“著魔”的程度。Polestar官方對旗下產品亮點宣傳最多的不是續航里程，更不是智慧化，而是新車採用的“創新環保”的材料。

“新材料使用肯定會提升我們的品牌價值。因為我們現在使用的這些創新環保的材料，它所帶來的這種品牌價值是遠遠高於我們去嘗試不同顏色的皮革材質，因為我們相信這種大膽的創新對於品牌來說是寶貴的財富，”Polestar 品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在2020年北京車展上強調。

而《新車新技術》曾實地走訪過位於上海的極星空間，當時店內銷售人員提到最多的也是“環保”兩字，銷售人員稱：“Polestar 2車內採用了大量環保材料，Polestar是一個比蔚來、特斯拉等車型更加註重環保的品牌。”

對於全球任何一個國家而言，“環保”的確都是“財富”，但這並不意味著就是“全部”。不同國家、地區擁有不同的文化和消費觀念，或許歐洲消費者對新能源汽車的“環保”極為重視，但在多數中國消費者而言眼中，“智慧電動車”最重要的就是“智慧化”和“續航里程”，其次才或許會是“環保”“效能”之類的需求。

最簡單的例子，寶馬i3也曾因為主打“環保”概念而忽視實際續航體驗，無法引起中國消費者的購買慾望。此外，近期引起網路高度關注的尤拉“晶片門”事件，背後本質就是中國消費者對新能源車的“智慧化”重視程度越來越高的體現。

此外，Polestar 2的官方指導價為25。28-33。80萬元，這個價位區間正好與特斯拉Model 3高度重疊，因此消費者自然而然會將兩款車放在一起比較。然而，刨除“環保”這個Polestar認為是自己品牌“寶貴的財富”，在其它產品力層面，Polestar 2在Model 3面前，也沒有太大優勢。

還是以“智慧化”為例，Model 3由於是基於純電平臺打造，因此相比基於燃油車平臺改造而來的“油改電”產品，在智慧化的功能實現和體驗上更有優勢，而Polestar 2恰恰是基於沃爾沃CMA架構研發的“油改電”產品。

Model 3擁有高算力自動駕駛晶片FSD，因此只要法律法規開放，它的智慧駕駛輔助級別就可以從L2級，透過整車OTA升級到L3級，甚至更高。但Polestar 2卻不行，由於是油改電的產品，Polestar 2沒有搭載高算力自動駕駛晶片，使用的是傳統燃油車L2級駕駛輔助系統（需要選裝），更無法透過整車OTA的方式，來大幅提升整車的智慧化水平。

純電平臺電動車除了智慧化層面的優勢外，在車內空間、續航里程等層面也要比“油改電”車型做的更出色。

車長同樣超過4600mm，Model 3的軸距能夠做到2875mm，但Polestar 2的軸距只能達到2735mm。而在實際乘坐空間和儲物空間方面，Model 3的電池能夠合理而平整的佈局在底盤上，而Polestar 2因為“油改電”的原因，只能選擇侵佔一部分車內空間。然而，即便是侵佔了車內空間，Polestar 2的續航里程最高也只能達到565km，遠低於Model 3的675km最大續航里程。

而除了以上提到的幾點外，Polestar 2 4。7秒的零百加速也要遠低於Model 3的3。3秒；Polestar 2全系使用的是定速巡航，而Model 3的自適應巡航則是全系標配；Polestar 2全系沒有配備天窗，而Model 3則是全系分段式天窗……

可以明顯看到，除了在“環保”層面，Polestar 2能夠拿的出更出色的成績外，其它任何層面，似乎都很難拿出足以與Model 3抗衡的產品力。再加上Polestar品牌知名度本身就遠不如Model 3，導致Polestar 2也更難與Model 3競爭。

對於那些本身就對Polestar 2感興趣的消費者而言，Polestar 2的“骨折價”必然是好事，但這樣的消費者又有多少呢？而對於Polestar而言，Polestar 2在二手交易平臺上的瘋狂降價，足以讓尚未穩固的高階純電品牌形象變得更為搖搖欲墜。