2005年的一天，一架戰鬥機在雅典上空追蹤盤旋的波音737客機，空軍飛行員透過無線電和客機進行聯絡，客機沒有任何迴應。空軍飛行員卻看到駕駛中閃過人影，大家都誤以為有人劫持了這架客機。不久後這架客機墜毀在希臘雅典北部山區的葛拉瑪提克，事故共導致121人遇難。

太陽神號航空522號航班到底遭遇了什麼情況，導致如此惡劣的墜機事故呢？

圖1、太陽神航空塗裝的波音737型客機

522號班機是從塞普勒斯拉納卡國際機場飛往捷克布拉格國際機場，中間經停希臘雅典國際機場的國際航線。522號航班的飛行員是漢斯莫頓，59歲，累計16900飛行小時經驗，他也是太陽神航空為了應對繁忙的航運任務而聘用的德籍飛行員。副駕駛是來自塞普勒斯的卡拉藍思博，51歲，擁有7549小時飛行經驗。

2005年8月14日天氣晴朗，522號航班飛行員在做起飛前的例行檢查，飛行員在起飛前要對飛機的各種裝置進行檢查，這也是飛行前的“必修課”。太陽神航空經營的是包機業務，消費者可以獲取很高的折扣值。

時值暑期週末，機上有很多家庭一同結伴度假，此次航班一共搭載了115名乘客，其中有67名乘客剛剛度過塞普勒斯的假期要返回雅典。

圖2、522號航班飛行軌跡和墜毀示意圖

522號航班得到空管的允許後順利升空，他們將要爬升至3萬4千英尺的高度層飛行。客機在向既定的高度層爬升時，突然駕駛艙響起了警報聲。飛行員懷疑是起飛設定的警鈴，不過通常情況下起飛設定的警鈴只有在地面時才會響起，以提醒飛行員飛機還不能起飛。

當時機長對問題並不確定，他透過無線電聯絡塞普勒斯拉爾那卡機場的太陽神航空籤派中心尋求幫助，隨後飛機上的主警報燈也亮起，這可能代表機上某個系統過熱。

飛行員經過籤派中心得知522號航班的冷卻風扇燈亮起，當飛行員和地面工程師在尋找兩個警報器的原因時，大多數乘客還不明白怎麼回事，氧氣面罩已經滑落下來，大家才感覺到遇到了大麻煩。

飛行員並不知道客艙的氧氣面罩已經落下，他們在想搞明白起飛設定警報器和系統過熱的問題，地面工程師試圖瞭解客機上進一步訊息的時候， 522號航班卻突然失去了聯絡。

圖3 、522號航班殘骸

522號航班的航程在一個半小時左右，但是這架客機卻在空中以盤旋的狀態待了超過兩個小時。此時522號航班又處於靜默狀態，大家擔心這是一起劫機事件。

雅典是一座人口超過3百萬的大城市，如果飛機墜入市區，會造成極為慘重的事件。希臘官方決定派出兩架F-16戰鬥機以調查522號航班，但是戰鬥機的飛行員沒有得到任何回覆。

其中一架戰鬥機飛到522號航班駕駛艙附近，戰鬥機的飛行員看到有人坐在副駕駛的位置上並倒在儀表盤前，只是當時看不到機長。戰鬥機飛行員用無線電和雅典航管中心聯絡，說明他看到522航班的駕駛艙只有一個人，而且沒有任何反應動作。

圖4、戰鬥機伴飛的522號航班（示意圖）

戰鬥機飛行員觀察客艙的情況，發現裡面死寂一片，隨後他在駕駛艙看到一個移動的身影。戰鬥機依然跟隨著522號航班，但是他們沒有得到任何迴應。

此時522號航班突然左轉並開始快速下降，飛機從1萬多英尺的高度開始墜落，在距離地面2100英尺高度時，機長座位上的人第一次對戰鬥機做出迴應，但是他們沒有通話，戰鬥機飛行員和當地航管中心都無法和客機用無線電聯絡。

在客機起飛3個小時後，522號航班撞上了地面。戰鬥機飛行員也立刻將這一情況彙報給了航管中心，消防救援人員立刻展開了救援行動，但並未發現任何倖存者。

圖5、散落在山坡上的 522號航班殘骸

太陽神航空公司是一架小型航空公司，只運營3架飛機，此次墜機事件對航空公司影響甚大，522號航班亦是希臘史上最嚴重的墜機事件。

522號航班事故的過程更讓人不安，雖然航管人員能聯絡到客機，卻沒有人知道機內到底發生了什麼事情。

墜機現場更是一片狼藉，調查人員馬上開展調查工作，他們首先找到了駕駛艙語音記錄儀（CRV），但記錄儀本身受損嚴重，記錄器也不見蹤影。

522航班的屍檢報告顯示，在墜機那一刻飛機上所有的人都有生命體徵。但是如果這些人都還活著，為什麼戰鬥機飛行員沒能看到客艙內有活動的跡象？

圖6、522號航班的駕駛艙語音記錄儀

調查員在駕駛艙的殘骸尋找事故線索時，發現了一個令人震驚的線索——在飛機上墜毀時，控制飛機的人是空乘員安德烈。

為什麼會是安德烈在駕駛飛機，他是在試圖拯救飛機還是故意墜機？

駕駛艙記錄儀的記錄器在幾天後被發現，調查員在語音資料中發現，飛機墜毀前的最後時刻的記錄是虛弱的“Mayday、Mayday（國際通用的無線電通話遇難求救訊號）”，安德烈在尋求最後的幫助。

錄音顯示，安德烈一共發出5次求援訊號，這也打消了大家對劫機的猜測。

事實上，安德里作為空服員的擁有商用駕駛執照（CPL），這也是一名航線運輸飛行員的基礎，遺憾的是他所受訓的內容並不能解決522航班所面臨的困境。當他被人看到操控飛機時，522號航班已經在空中飛行了將近3小時，最終耗盡了燃料墜毀。

圖7、空氣系統原理圖

調查員發現在墜機事故發生的一年前，同一架客機曾發生過快速減壓的問題，客艙的氧氣面罩自動脫落，空服員感覺行動和呼吸都很困難。當飛機下降到安全高度時，空服員發現客機的後艙門並未鎖緊，艙門的頂端和底部的鉸鏈處發生鬆動，客機馬上迫降在附近機場，所幸無人傷亡。

維修記錄顯示522號航班在執飛當天，這架飛機的後門依然有問題存在，飛行日誌顯示飛機需要進行臨時的維修。

飛機在8月14日晚些時間抵達塞普勒斯，機組人員在飛行途中還聽到很響的砰砰聲，在後艙門上還有結冰現象。但是這架飛機要在幾小時內再度執飛航班，飛機降落後不久工程師開始檢查問題，為了確保飛機艙門的密封沒有安全隱患，工程師還進行了加壓試驗。

圖8、客機增壓系統

在正常的飛行狀態中，飛機的發動機將空氣打進機艙內（圖7、8）。客艙中為了確保氧氣的良好迴圈，機尾的小閥門可以讓部分氧氣逃逸出來。

客機增壓過程中的機艙猶如一個壓力罐頭，在發動機沒有啟動的情況下，工程師將飛機的備用動力裝置將空氣打入飛機，就像給輪胎尋找漏洞一樣。他們給客機檢查增壓密封度時，使用氣壓計檢測內部的壓力，當時並沒有漏氣的現象發生，522航班的客機似乎狀況很好。

工程師進行一系列的維修檢查後，在技術日誌上簽字確認。爆炸性減壓能夠解釋522號航班所發生的事，假如氧氣突然洩漏到飛機外，機上應該無人能夠承受這種環境。戰鬥機飛行員亦沒有在客機機身上發現任何破損現象。

圖9、人在不同海拔下有意識的時間表

現在留給522號航班事故調查員面前的疑問是，為什麼乘客和飛行員都不省人事？

為什麼有一名空乘員沒有受到影響？

太陽神航空522號航班也成為航空史上最蹊蹺的異常事故。