現在很多農村客運總是屢禁不止，反而越來越多，特別是麵包車和私家車很多都在搶農村客運這塊蛋糕，但有沒有按正常渠道來辦證運營，很多非法跑客運的農村客運司機，只有遇到事故時，留下兩行淚和事故家屬絕望的表情。

是什麼原因導致非法運營的農村客運如此屢禁不止。

一、農村地處偏遠，交管部門鞭長莫及，很多司機存在這這種僥倖心理，一般非法運營司機總是存在很多問題，比如：超載、車輛安全以及亂收費問題。

很多地方非法運營司機抱團，看見執法人員車輛互相通風報信，躲避處罰。

二、農村客運市場需求，現在很多偏遠地區沒有公交車和客車通行，而辦理農村客運的司機又少，很多時候供不應求，所以很多人在出行上選擇乘坐非法拉客的車輛。

我是親身經歷過，有些地方等了一大早上沒有一輛客運汽車路過，最後坐了拉沙的貨車回程，遇到這種事在農村司空見慣了，有時別說非法運營的汽車，就是路過一輛拖拉機都坐，從事合法農村客運司機在農村很少，更多選擇跑非法運營。

跑非法運營的司機，如果被執法部門抓到，將面臨高額的罰款（兩千至兩萬不等，具體看從事時間長短和車輛情況來處罰，如果出現事故追究刑事責任）。

為何面對如此風險很多農村司機依然選擇走上非法運營。

（1）農村客運資格證難辦，很多農村司機文化低，要拿證還得考試培訓等，以及安全文明交通法規各種考試，農村司機很多人都選擇放棄。

（2）農村客運門檻高，有些地方對於農村客運證的發放是有量的限制，不是你想考就能考，甚至按一年發放多少張客運證。很多司機苦於客運證難辦，在不好辦證的情況下很多農村司機選擇接私活跑非法運營車。

三、農村運營客運車對車輛要求很高，必須是統一價位統一車輛座位，這對於很多農村司機的私家車來說是不能入流的，所以導致農村私家車跑農村客運很多，農村很多車輛達不到跑運營資格，並且農村跑農村客運還加入本地運營公司，統一管理統一安排線路，繳納一定的保證金。

這相對於農村私家車司機來說是一個高門檻，可望不可及的。

四、很多農村私家車更多的是選擇農閒時間，拉拉客，增加家庭收入，沒有專門從事客運，這相對於辦證來說他們覺得多於，有點投入過大不划算所以寧可冒風險非法運營也不去辦證。

對於這些農村非法運營的車輛，存在很多風險。

一、農村司機沒有統一的安全知識，有些還是經常出事的老司機，有的更是存在安全隱患的車輛，非法超載等情況十分嚴重，很多車輛只交了強制險，出事司機根本承擔不了責任。

例子：

我們村有個非法運營司機開面包車，拉客去縣城趕集，在中途出現車禍，重傷七個死亡兩個，家屬沒辦法只有自己出錢醫治，司機的麵包車是在二手車兩萬搞到手的，家裡也沒什麼錢，陪了事故死亡家屬一人兩萬，選擇坐了幾年牢，現在已經出來了，但在事故中死亡的人的家屬最終是一輩子的傷害。

所以選擇出行坐車，要坐正規農村客運不只是對你負責更是對家庭負責。

一、在農村建立專門督察非法運營車輛，防患未然於源頭，嚴厲打擊非法運營車輛，提高違法犯法成本。

二、建立健全農村交通網，實現農村村村通公交車和客運站方便村民出行，對於高收費的非法運營車和公交車更多老百姓會選擇公交車。

三、嚴厲打擊阻礙通村公交車同行的利益集團，純潔鄉村路霸、行霸不正當競爭，才能解決農村現在非法運營亂象。