太原-銀川高鐵是十三五高鐵規劃中八橫之青銀高鐵的組成部分

太銀高鐵是八橫推進最緩慢的線路，到目前還沒有確定走向。

太銀走向猜測

國家幹線交通通道走向均是公路、鐵路重合，高速公路、國道、過載鐵路、高速客專及高速集裝箱鐵路重疊。

青銀通道，青島-太原段公鐵重疊，太中銀段再增高速客專符合國家幹線通道建設標準。

在國家要求有條件的省區不能建設獨核心的要求，陝西提出建設西安、榆林雙核心。

西安核心持續推進“米”字交通樞紐，榆林核心怎麼說也要建個“十”字交通樞紐。

鄂爾多斯已經形成“十”字鐵路交通，呼和浩特-鄂爾多斯200公里/小時高速過載建成，榆林已經落後鄂爾多斯。

天津-雄安-保定-忻州高鐵確定，太原（忻州）-榆林-銀川高鐵可能增加。

陝甘寧晉豫之間東西方向斷頭路互聯互通上升為黃河流域高質量發展的重點推進督辦專案。

在銀川、蘭州、鄭州、太原圍成的空間，南北方向交通明顯比東西方向強，形成了巨大的東西向交通孔洞。

青蘭、銀鄭通道上升為黃河流域互聯互通重要通道。

青蘭通道

青蘭公路，國道G309，高速公路G22。

青蘭鐵路

普鐵，蘭州新區-白銀-紅會，榆林（府谷）-太原-臨汾-長治-安陽-濟寧-臨沂-日照-青島已經建成，新規劃建設部分為紅會-環縣-延安，銀川-延安-臨汾-洛陽鐵路。

高速客專或200公里/小時高速過載，蘭州-定西-固原-平涼-慶陽-延安-臨汾-長治-邯鄲-聊城-泰安-青島。

銀鄭（洛）通道

銀鄭同樣是普鐵與高鐵重合通道，銀川-寧東-延安-臨汾-洛陽-鄭州。

糾結的西安，米字交通的優劣

發達的地區選擇“井”字交通，落後的地區選擇“米”字交通。

從上面可以看出，山東省屬“井”字交通，除青島、濟南雙核外，還有聊城、菏澤、泰安、臨沂、日照、煙臺、濰坊等“十”字樞紐。

“米”字交通是多極放射性關塞性樞紐，重心是關塞。在核心城市便捷的同時，周邊城市肯定不便捷，一但被跨越，樞紐性減弱的同時也喪失了都市圈環型交通網。

西安糾結的是能不能如對待寶雞、漢中哪樣再次阻斷榆林、延安建成“十”字樞紐。

平涼-寶雞-漢中通道建設緩慢，平涼-天水——隴南-廣元通道則加速推進，丟失的是寶雞樞紐，崛起的是天水樞紐。

鄭洛兩核確定後，呼南、銀鄭均將接入洛陽，同為雙核的榆林十字建不建，革命聖地延安十字建不建？

考驗西安初心時代來臨，將榆林定為雙核心是真心真意還是做做樣子，繼續維持獨核模式，繼續犧牲周邊，還是從區域協調發展角度出發支援延綏崛起。

延綏地處陝甘寧蒙晉豫中心坐中六聯核心位置，時代呼喚延綏崛起

在呼和浩特、銀川、蘭州、西安、鄭州、太原六個省會首府中心建立一個綜合樞紐，延安則當仁不讓。