隨著中國經濟快速發展，進出口貿易主要是透過海運，最近海運價格暴漲，集裝箱不夠用等等訊息不斷。

而中國作為“世界工廠”和GDP全球第二的經濟大國，進出口原材料和貨物的海運通道大多需要經過馬六甲海峽，而美國在新加坡擁有軍事基地，對馬六甲海峽航道通行擁有直接的安全威懾。

中國為了經濟發展的穩定性和安全性，以及與周邊國家貿易需要，大力開拓一帶一路，目前開闢了西部的中巴通道直達瓜達爾港口，連線了東亞石油產地和東歐貿易的路上通道，打通現代版“絲綢之路”。

現在泛亞鐵路的即將通車，為中國與南亞國家開闢了一個新的“貿易通道”。泛亞鐵路從中國雲南昆明經過寮國-曼谷，終點可達吉隆坡。

如果海運集裝箱從泰國普吉島港口上岸，將不用經過馬六甲海峽，可大大縮短貨物的海運里程和運輸時間。

越南和中國一直若即若離，因歷史原因與中國即使經濟上可以保持往來，但是感情上是很難親近了，加上越南與南海的爭議，穩妥起見，在越南戰略投資和合作有較大風險。緬甸則是國內局勢一直不穩定，與各方協商談判難度較大，並且緬甸與中國的態度一直不是很明確，於是從我國雲南省昆明市為起點，經寮國、泰國成了最佳的路線。

從2015年中國與泰國達成中泰鐵路建設合作協議，到如今南亞鐵路即將開通，可以說是中國為泛亞貿易打造一條陸上“絲綢之路”，成為帶動中國和南亞各國的經濟貿易大“動脈”，也為中國縮短海上貿易運輸提供一個新的陸地通道，“要想富，先修路”，寮國和泰國在泛亞鐵路開通以後的收益將大大提高在該地區的經濟地位，然後輻射周邊地區，傳達中國式共同富裕的合作發展理念。