送走了炎熱的夏季，寒冷的秋冬季悄然而至。人們在出門時為自己增添衣服御寒，飛機在秋冬季也會穿上一層“隱形”的冬裝。

但和人穿衣保暖不一樣，飛機身上這層冬裝卻不能禦寒，反而是安全飛行的巨大“隱患”。

這件“隱形”的外衣是

冰

，由於它透明且不易察覺，飛行員需要憑藉著豐富的經驗和它“戰鬥”，在飛行的時候要幫助飛機把這層危險的外衣褪去，保證安全飛行。

這層外衣究竟有多危險，又是如何影響飛行安全的呢？

首先，我們需要弄明白飛機向上的升力是靠光潔的機翼上下表面的壓力差產生的。

如果機翼積冰，粗糙不規則的積冰會破壞光滑平整的飛機翼面。當氣流流經翼面的時候會形成

紊流

，無法提供升力且增加了阻力。從而導致飛機升力不足。

此外，積冰還會影響飛機的心臟——發動機的正常工作。如果發動機葉片積冰，會導致發動機出現失速、喘振等情況，從而不能提供穩定的推力。而如果積冰出現在空速管裡並造成堵塞，則會影響飛機的儀表引數，造成指示空速失效，無法為飛行員提供正確的飛機速度指示，這是非常大的安全隱患。外國航空公司曾出現發動機吸入機翼脫落的冰塊導致發動機失效墜毀的事故。另外大量的冰附著在機身上，重量是非常大的，這也會降低飛機效能，影響經濟性。

既然積冰的危害這麼大，那冬季出行乘坐飛機是不是不安全了呢？

其實不然，積冰雖然看起來有”隱身“的能力，但掌握了科學的防冰除冰方法之後，積冰也就原形畢露，被及早地消滅了。

在地面時，飛行員在飛行前需要做充足的準備，和籤派員共同研究容易造成積冰的天氣情況，飛機除防冰裝置是否有故障。在機組實施繞機檢查時，需要仔細檢視飛機的翼面，空速管等關鍵部位是否附著有冰雪霜等汙染物，如果存在，需要聯絡相關單位對飛機實施除冰程式。

當飛機安全的起飛以後，在空中也有可能會遇到積冰的情況。這時候，飛行員就需要藉助飛機的除防冰裝置對飛機的關鍵部位進行除防冰了。機翼除防冰系統可以預防和除去飛機機翼的積冰，發動機防冰系統可以防止發動機整流罩和葉片的積冰，皮托管電加溫系統防止空速管被積冰堵塞，風擋的電加溫系統用來防止風擋被積冰覆蓋影響飛行員視線。

飛機除防冰流程大揭秘

透過以上介紹，我們明白了在冬季日常生活中不只是汽車需要除防冰，就連在大家印象中效能強悍的飛機也是需要除防冰的。那麼在什麼天氣情況下需要除冰呢？

一、如果出現霜凍或降雪，則必須考慮使用防冰；

二、任何時候根據氣象部門提供的資料，外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見的潮氣，例如：伴隨能見度低於1。5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶，或在跑道上出現水流、雪水、冰或雪的條件。或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達到或接近露點的氣象條件；

三、飛機機體和各操縱面出現或可能出現霜、雪或結冰時，我們需要除冰。有凍雨和毛毛雨：外界溫度在0°C以下時的降水，雨滴保持在過冷狀態，與飛機機體接觸形成結冰的情況下我們需要除冰。

平常都是用什麼方法除冰的呢？

飛機除冰大多使用除冰液除冰法，即將含有乙二醇或丙二醇的除冰液，加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，除去飛機表面結冰。同時除冰液與雪水混合後，冰點會降低，類似於水與酒精混合後不易結冰的原理。除冰液與水的混合物冰點最低可低至零下50度左右，可以防止再次結冰。不過這種效果有一定時限，超過時限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。

我們具體的除冰方式有三種。

第一種是機位除冰：顧名思義就是飛機停在機位不動，除冰車到機位給飛機除冰。這種方式適用於除冰頻率較低的機場，因為除冰車的準備和移動需要較長時間。

第二種是定點除冰：是在跑道起飛位置不遠處設定除冰坪，飛機在起飛前至除冰坪除冰，除冰車不必移動，對於流量較大的機場這種除冰方式效率更高。

第三種是慢車除冰：慢車除冰是目前除冰效率最高的一種方式。簡單講就是在飛機起飛排隊的滑行道上建立一個除冰區，多輛除冰車和其他除冰裝置聚集於此，飛機在滑行道上排隊時，就會透過除冰區，多輛除冰車同時作業，大約只需要7-8分鐘即可完成一架飛機的除冰。

今天小飛給大家普及的關於飛機除防冰的知識就到這裡啦，有機會還會給大家普及更多的民航知識！