“空姐吆喝：有下機的乘客嗎？沒有的話我們接著飛了！”話音未落，飛機還沒著地又重新飛了起來，很多人可能都看過這個玩笑。

飛機顛簸著下降，已經進入天津濱海國際機場，隔著舷窗都能清晰看到跑道了，當時離地面大約10來米。斜前方的一位大娘抱著孩子，由於顛簸吐得一塌糊塗，癱在座椅上，孩子也無法系上安全帶，情況緊急。沒想到此時機長快速拉昇復飛，差不多與地面呈45°角，由於突然加速椅背有明顯的推背感，透過舷窗我發現左側發動機後面突突冒著黑煙，感覺機長要把油門踩進油箱裡。機艙裡死一般的沉寂，我的雙手緊緊地抓住座椅扶手，手心裡都是汗，心突突地快跳到嗓子眼，嚇尿就在一瞬間，感覺有股液體已經到了口兒上！坐在最後一排的我，下意識地扭頭看看身後的空姐，也嚇得花容失色。

影像資料（示意）

現在想起2019年搭乘早班飛機從煙臺到天津遭遇的那一幕，我還是心有餘悸。那天風特別大，機敏的我就有種預感後面的航程不會太順利，由於飛機上還有空位，我在起飛前就調到了最後一排的空位上。飛機在煙臺機場跑道上剛剛滑跑時，我就看到前班飛機離地時已經是斜著機身起飛。當飛機飛越渤海時還能見到藍天白雲，但是到了天津境內，空中風速變大，飛機就開始頻繁顛簸，地面上還發現幾處因為大風引起的火災，不久就出現了開頭的驚險一幕。後來飛機又繞到渤海上兜了一大圈，才平安降落在天津機場。我問空姐第一遍降落失敗的原因，她說是風切變，雖然她們經常遇到，但每次和我的體驗都差不多。

飛機嘗試兩次著陸均未成功後快速拉昇復飛，因為遭遇了風切變

風切變引發的空難

前面是我的親身遭遇，但終究成功復飛並二次成功降落，接下來的就是空難了。1975年6月27日下午4點左右，紐約肯尼迪機場，一架波音727飛機正在降落，飛機航向已經對準跑道，如果一切順利的話，很快將安全著陸。可是此時飛機突然不受控制地下沉，一頭栽到沙土中，結果飛機尾部折斷，全機起火，搭乘該機的116名乘客和8名機組人員中有111名人員罹難，11人重傷，這次重大空難事故震驚了世界航空界。因為54歲的機長有著豐富的飛行經驗，在排除了機長操縱失誤、飛機故障、雷擊等可能的原因後，最大的疑點落在了風切變上。因為在這架失事航班落地之前的14分鐘，另一架寬體客機因遭遇風切變而改降備用機場。

俄航班著陸遭遇風切變釀空難

俄航Aeroflot 1492 航班當地時間

2019 年 5 月 5 日

18：03 從俄羅斯謝列梅捷沃機場起飛，飛往摩爾曼斯克。大約 18 時 17 分，飛機在轉向跑道航向後衝出跑道中心線。當從 335米下降到 275 米時，風切變警告系統五次響起：“繞行，前方風切變”。18時30分飛機飛越跑道入口並以 158 節的速度在跑道入口後 900米處著陸。在至少2。55g的重力加速度下發生接地，隨後彈跳到約 2米的高度。兩秒後，飛機再次以 5。85g的垂直載荷前起落架觸地，並彈跳到 6 米的高度。飛機第三次著陸時速度為 140 節，垂直過載至少為 5g。這導致機翼結構和燃料管線破裂，隨後火焰爆發併吞沒了飛機的後部。飛機在跑道和兩條滑行道之間的草地上滑行停了下來。隨後進行了緊急疏散，而火焰迅速吞沒了機身後部。

俄航班著陸時遭遇風切變，彈跳兩次後硬著陸，飛機尾部爆炸冒出火焰

不僅在國外，國內也發生過類似的空難。2000年6月22日，武漢航空公司Y7/B3479號飛機執行恩施一武漢（漢口）航班任務。飛機在漢口機場降落時突遇雷雨天氣，降落失敗後復飛拉昇，並在當日下午2點54分失聯。後確認該航班在武漢市漢陽區永豐鄉四臺村附近墜毀失事，機組4人，乘客38人全部遇難。調查初步認定當天下午2點到3點半這段時間內，飛機空難現場曾出現強烈的低空風切變。

什麼是風切變？

我們在地面上常遇到的風都是一個風向，風速變化不大，比如聽天氣預報會說“明天白天東風7到8級”。而風切變是在短距離內風速的突然變化，最常見的是強烈的平行上升氣流或下降氣流。國際航空界公認為低空風切變是導致飛行事故的大敵，尤其是在起飛和降落階段，常被稱為“無形殺手”。航空氣象學中認為高度在600米以下的風切變是低空風切變。

對飛行安全威脅最大的低空風切變，其中最致命的是下擊暴流。這是一種空間範圍不大的急速下衝的氣流，當氣流撞擊地面後會向四周散開。當飛機遭遇下擊暴流時，會感受到強烈的下擊風等，把飛機壓向地面，失去升力，這是為什麼呢？

低空風切變對飛機降落的危害

我們坐飛機時會遇到不同程度的顛簸，這是因為飛行過程中遇到強烈的升降氣流，飛機的升力會發生變化，從而導致飛行高度頻繁大幅度改變。機場附近由於氣象、地形等因素，往往會猝發強烈微下衝氣流，影響飛機的高度、空速、俯仰姿態和杆力。當飛機著陸時，如果下滑通道正好透過這裡，那麼飛機會突然非正常地下降，偏離預定的下降軌跡，一般是先快速抬升，經過低空風切變中心後又會快速下降，明顯低於預定下降軌跡，如果此時飛行高度過低就會造成危險。

我們都知道飛機都儘量選擇頂風下降，為的是讓飛行相對速度必須大於最小速度才不至於失速，姿態失控。即使飛機衝出了微下衝氣流中心也不要高興地太早，剛離虎穴，又進狼口，飛機緊接著還會進入順風氣流，這是因為微下衝氣流砸地後會在地面四散開。進入順風氣流的飛機與氣流的相對速度迅速降低，在即將著陸時飛機高度和速度同時變小，根本不可能留給飛行員機會來重新操控飛機，從而造成飛行事故。

由於微下衝氣流形成的低空垂直風切變這種氣象很難預測，強度又很大，會使飛機失控後快速拍在地面上，對飛機著陸危害極大。