5月22日，“祝融”號巡視器離開平臺，在火星上留下第一道腳印。這不僅代表著我國火星探測計劃“繞、落、巡”一炮三響，打響了最後一炮，也意味著我國超越巔峰時期的蘇聯，成為第二個成功將探測器送上火星，並實現正常巡視和工作的國家。為慶祝這個歷史時刻，人民日報釋出了一張“祝融”號備份車在實驗室測試的照片，曝光了我國火星車的真實體型，原來，它這麼大！

祝融號原來這麼大

“祝融”號完全展開時，長2。6米、寬3米、高1。85米，重240公斤，這些資料從不是機密，早早就公開了，但對於外界來說，略顯抽象，直到你看到這張照片，才意識到它有多麼龐大。粗略估計，它的體型超過了美國火星車“勇氣”號和“機遇”號，只比“好奇”號和“毅力”號小一些。

這樣對比，一目瞭然

要知道，這可是我國第一個火星車，美國第一個成功登陸的火星車“旅居者”號，只有11。5千克重，在“祝融”號面前像只小甲蟲。而大名鼎鼎的雙胞胎“勇氣”號和“機遇”號重量為185公斤，長1。6米，寬2。3米，高1。5米。只有到了“好奇”號火星車，它的質量才暴增至900公斤，而“毅力”號體重更是超過1噸，達到1025千克，尺寸堪比一輛公交車。

美國火星車進化路線

從“旅居者”號，到“勇氣”號和“機遇”號、再到“祝融”號、“好奇”號和“毅力”號，它們的體型和技術，可以分成三代。第一代的“旅居者”號，還只是一個“寶寶”，它登陸火星，意義僅僅是“到此一遊”；而“勇氣”號和“機遇”號“化蛹成蝶”，長開了，登陸火星是“深度探險”；“好奇”號和“毅力”號則已經能夠讓人看到工業的力量，任務也變成了“研究火星”，我們的“祝融”號堪稱PLUS版的“勇氣”號和“機遇”號，技術算是二代半，跨入了“研究火星”的門檻。

祝融號火星車

備份車

當然，由於“祝融”號有四片巨大的太陽能電池板，像擁有蓬鬆毛髮的貓一樣，看起來體型竟然和沒有太陽翼的“好奇”號和“毅力”號差不多，而兩者之間最大的區別，在動力系統上。“祝融”號採用太陽能作為動力，這是發揮我國的優勢。新一代空間站採用的薄膜電池板的光電轉換效率大大提高，“祝融”號也是如此，因此它才能支撐得起比“勇氣”號和“機遇”號更大的體型和240公斤的重量。

我國火星車地面測試

火星車地面測試

而“好奇”號和“毅力”號採用的同位素電池，利用溫差發電，也可以說是廣義上的核動力，才是未來的發展方向。因為太陽能受限太多，黑夜不能使用，被火星沙暴嫌棄掀起的風塵矇住了也不能使用。而且未來的深空探測，我們距離太陽越來越遠，陽光轉換的電能也會越來越小，要知道，這個宇宙中絕大部分地方都是黑暗的真空，唯有核動力才能支撐人類繼續走下去。

火星車下橋演示

航天器使用核動力，對我們來說並不是什麼新鮮事物，嫦娥三號、四號就使用了同位素電池，除了給航天器保暖之外，還能夠給裝置供電，支撐探測器渡過漫長的月夜。未來，我們也會有自己的核動力探測車，登陸其他星球。

祝融號開始巡視了