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盼望著，盼望著，據官方媒體訊息，成都“三繞”將於今年9月底全線通車。不過，由於本人家離“三繞”都江堰段不遠，根據自己對施工情況地觀測，本月底要實現通車估計還很困難，但年內通車問題應該不大。

成都“三繞”，官方名字叫成都經濟區環線高速公路，編號為SA3，全長437。7公里，雙向六車道，最高時速設計為120公里。線路沿逆時針方向途徑蒲江縣、東坡區、彭山區、仁壽縣、簡陽市、金堂縣、中江縣、旌陽區、什邡市、彭州市、都江堰市、大邑縣、邛崍市最後回到蒲江縣。串聯起了成都、德陽、眉山等市的多個區市縣，同時也聯通了成渝、成南、成綿、成巴、成灌、成雅、成宜、成自瀘、成資渝、成安渝等多條高速。

線路分為東南西北四個路段。目前，除了都江堰至德陽段還在建設外，其餘路段已經通車並運營。其中，都江堰境內的玉堂至聚源這一段與都汶高速共線。由於原線路只有四車道，為了提高通行效率，目前正在拓寬建設八車道。

“三繞”最初也是官方名字，但是後來或許因為途徑的區縣有不少不在成都市境內，所以改名為成都經濟區環線高速公路。不管怎麼改，在群眾口中，“三繞”還是最便捷和熟悉的稱呼。

假如年內三繞能夠全線通車（大機率會通車），將對我們的出行帶來哪些變化呢？

首先，將會緩解成都繞城、二繞的交通壓力。不過這種緩解的作用可能非常有限，畢竟“三繞”離成都市區已經好幾十公里了。由於繞城高速對川A車輛免費，加之能夠減少兩條高速之間互通轉換的距離。所以即便是二繞，緩解的作用也有限，或許即將修建的位於繞城與二繞之間的環線高速對於緩解繞城通行壓力才有實際意義。而“三繞”更多的作用是串聯起成都三圈層和周邊市縣，從而形成相鄰區縣的互通。

其次，雖然對成都市區的車流分流作用不大，但是對於遠郊區縣到其他市州的距離將會大幅縮短。比如從都江堰到綿陽，之前可以透過成灌高速，經二繞再到成萬高速（成綿複線高速）到達。而三繞通車後，直接上三繞再到成綿複線高速。路線變直了，距離也就縮短了。由此，之前從都江堰前往綿陽、廣元等川北地區的遊客大多會選擇路途更短的三繞。隨之而來也為二繞減輕了壓力。

再次，六車道的設計為後續增加的車流提供充足的空間。隨著車輛的快速增加，現在的高速，特別是人口密度相對較高的區域，高速公路一般都是雙向六車道。甚至天府機場高速公路（成資渝高速）設計為雙向八車道。這也是基於之前很多四車道高速通車不久就出現飽和而拓寬困難的現實所需。比如，省內的京昆、成渝、滬蓉等線路。近年來因為嚴重飽和而不得不計劃新建複線或者加寬的方式來緩解這一現實矛盾。或許這種看起來超前的設計，也是為了避免未來出現飽和而不得不加寬的尷尬局面。

最後，再來說下大家關心的收費問題。參照簡蒲段的一類車按每公里0。75元每公里的價格來算，跑完全線大概要320多元，感覺比二繞還要貴些。看來，環數越多，好像價格就越貴吧。不過，這也為大家的出行提供了更多的選擇機會，大家可以自身實際情況選擇相應的出行路線。

放眼全國，修建三繞的城市屈指可數，這也從一個方面說明了成都地區人流的龐大和交流頻繁。有人就調侃說，如果不是川西高原，或許成都都在計劃把汶川納入四繞的範圍了。總之，不管怎樣，道路的增加必將更加方便我們的出行。我們也期待三繞早日全線貫通，滿足更多人的不同出行需求。