隨著城市建設不斷擴張，人員物資流動需求增長，太原武宿機場日益飽和，在進出港航班高峰期，由於現有機位不夠用，只能安排擺渡車將旅客拉到機場裡，臨時開車搭起梯子完成登機，足以可見機場擴建停機坪已勢在必行。

由於武宿機場執行幾十年來，飛機起飛降落共用一條跑道，每年起飛降落航班10。8萬次，運送旅客進出港達到1400萬人次。當飛機滑行起飛的時候，準備降落的飛機必須繞場盤旋等待延時降落；當飛機正在降落的時候，打算起飛的飛機要在一旁讓道。出港飛機排長隊是武宿機場的一大景觀，耽擱了旅客行程時間。所以，武宿機場作為首都的重要備降機場，擴建航站樓和機場跑道已經迫在眉睫。

在前些年，曾有太原武宿機場搬遷至南部徐溝的遠期規劃，重建一個大型機場，給小店區建設開發留住更大空間，解除機場航道周邊蓋樓嚴格限高的尷尬，降低飛機起飛降落轟鳴聲給居民帶來的噪聲汙染。

然而，太原新機場搬遷重建耗資巨大，對於太原這座經濟欠發達城市來說，並不是非常迫切，始終沒有落地。而在現有太原武宿機場基礎上的三期工程規劃，投資壓力相對小顯得更務實，順利通過了層層審批。

9月6日，發改委在石家莊釋放新訊號，基礎設施建設由先前嚴控防範地方債務風險，改為允許適度超前建設推動，帶動實體經濟更多行業的復甦發展。9月7日，山西就公佈了太原武宿機場三期規劃獲批允許開工建設的訊息，可以說是這一利好訊息送給山西的一個航運大禮包。

太原武宿機場三期建設，主要包括新建3號航站樓、1條新跑道和綜合配套服務設施，投資將達到239億元，相當於建造地鐵2號線的資金規模。

建成後，新增停機坪127個，每年可起降22萬架次的航班；3。6公里長的跑道相當於整條新建路的長度，從勝利街到迎澤大街的距離；每年運送旅客4000萬人次，可滿足28。4萬架次航班的起飛降落需求，根據測算服務到2035年都沒問題。這以為這太原機場搬遷，至少要推到2035年以後，與許多中老年人這輩子沒關係了。

太原武宿機場新建航站樓、跑道後，起降航班數量將驟增，給周邊帶來的噪音，將對居民置業產生影響。但機場離市區中心近的優勢，給進出港旅客帶來便利，比新機場規劃的南部徐溝要近30公里。

值得注意的是，太原武宿機場的新跑道規劃，跨越了晉中市榆次區和太原市小店區的地界。未來，飛機從太原地界的航班樓登機，要滑行到晉中地界的跑道起點，加速後進入太原地界騰空起飛。而降落到太原的航班，則是著陸新跑道在晉中地界落地，滑行進太原地界下機。連坐趟飛機都要跨越兩座城市，這在國內非常罕見。