2014年8月13日

本格拉鐵路

通車為何讓國人振奮不已？全境暗藏2000萬枚地雷，耗資18億美元的本格拉鐵路有多難建？它對中國有什麼意義？中國為什麼非修不可，西方國家又為什麼不樂意呢？

大家好我是沐沐，今天要帶大家瞭解的是本格拉鐵路，感興趣的朋友可以點贊評論加關注，我們接著往下看。

本格拉鐵路是什麼？

2014年，在遙遠的非洲西南部的安哥拉通了一條鐵路，讓中國人很是振奮，這條路就是由中國重新修建的

本格拉鐵路。

其實中國為其他國家修建的鐵路並不少，但為啥這一條鐵路的通車，會引起這麼大的反響呢？

這還要從安哥拉這個國家，以及本格拉鐵路的修建背景說起。

安哥拉的經濟以

農業

和

礦產

為主，雖然目前是世界上最不發達的國家之一，卻因為其擁有豐富的資源，有著非常高的經濟潛力。

安哥拉在不久的將來很有可能會成為非洲最富裕的國家，人們也喜歡把它稱作

“非洲的巴西”。

在15至17世紀時，歐洲的船隊出現在世界各大海洋，人們稱它為大航海時代，而葡萄牙正是最早探索新大陸的帝國。

1475年安哥拉被葡萄牙發現了，之後安哥拉便進入了漫長的被殖民時代。在建造了本吉拉城後，葡萄牙看上了安哥拉北部的肥沃土地，便讓當地人大力發展農業。其中劍麻、咖啡等產量十分可觀。

但往後的兩百多年，安哥拉的經濟一直髮展緩慢，主要是依靠把“黑奴”販賣到巴西以獲取收入。

為了獲取更多利益，葡萄牙一直在擴張勢力範圍，從海邊不斷向內陸發展，除了加大安哥拉的農業生產力度，同時還開始探索其境內的資源。

結果葡萄牙發現安哥拉擁有著非常豐富的礦產資源，於是便把安哥拉變成了自己的海外省，又在這裡大量修建基礎設施，來運輸開採出來的礦產，

本格拉鐵路就是這時候修建的。

原本

本格拉鐵路

的修建就只是為了方便運輸

比屬剛果

的礦產，雖然花了27年時間修建，但其設計的時速並不快，每小時僅能行駛

30千米

，可建成後依舊為葡萄牙帶來了可觀的利益。

只不過在葡萄牙殖民統治安哥拉的那些年，黑人生活一直都很悽苦，所以非洲各國興起了民族主義運動。

安哥拉也同時出現了三個民族解放組織，分別是

安人運

、

安解陣

以及

安盟

，其目的都是為了對抗葡萄牙的統治。

按理來說，目的一致便可以合作成為盟友，再不濟也應該相安無事。可這三個組織卻很讓人吃驚。

他們不但沒有團結起來一起反抗葡萄牙，反而相互內鬥，在鬥爭中不惜

自毀“家園”

，將葡萄牙建起來

基礎設施毀了個大半

，還覺得損害的是葡萄牙人的利益，畢竟他們會出錢出力地修復。

可人算不如天算，

1975年

葡萄牙政府獨木難支，同意了

安哥拉獨立

，500多年的殖民統治就這麼結束了，這對安哥拉來說本來是一件好事，按理說接下來安哥拉人的日子會越來越好。

倒黴的是，安哥拉獨立時，

美蘇爭霸

正處於白熱化階段，更不巧的是安哥拉被美蘇兩國同時瞧上了，於是美蘇兩國很自然地開始干涉這個小國的命運走向。

蘇聯支援安人運組織

，

美國

和

南非

則支援

安盟組織

，這兩個組織有了足夠強的後盾，就各自搶佔地盤，安哥拉的全面內戰也就這麼爆發了。

最終獲勝的是

安人運組織

，也成功建立了

安哥拉共和國。

事情到這裡還沒完，按照美國的性子肯定不甘心就認輸，便跟南非親自上陣，派出自家軍隊參戰。

蘇聯自然也不會坐視不管，雖然沒有直接派軍隊參戰，卻

支援古巴軍隊參戰

，這場仗一打就是

10年

，直到

1987年

才停下來，不過內戰真正結束，已經是27年後了，也就是

2002年

。

這一鬧幾十年，戰爭讓安哥拉境內的基礎設施毀得更加徹底，本格拉鐵路自然也沒能倖免於難，因為安哥拉人一直生活在

動盪的局勢

之中，自然沒人想起來要恢復基礎設施的正常使用。

2004年

，是安哥拉

內戰結束的第二年

，國內的

基建專案修復

也終於是提上了日程，

本格拉鐵路

也在其中。

可憑藉安哥拉當時的實力，自己是沒辦法完成鐵路的修復工作的，只能在世界上尋找能承建這項工程的國家。

最後，作為

“基建狂魔”

的

中國

，承接了這項工程，由

中鐵二十局

來負責

重建

。

新的本格拉鐵路設計出來全長有

1344公里

，大約要投

18億美元

才能完成，當然這條鐵路重建的成本雖然不低，但對於安哥拉未來的經濟發展有著重大意義的。

那看到這沐沐想問大家一個問題：

大家是覺得修建一條新鐵路難還是重修本格拉鐵路難呢？

很多人可能會覺得修建新鐵路更難，畢竟一切都需要重新開始，遇上開路，遇河架橋，難度自然不是一般，而修復舊本格拉鐵路，只需要把被破壞掉的地方進行修復就好了。

但真的是這樣嗎？答案是

否定

的，咱們先不說施工存在的困難，就說說施工的環境吧。

前面提到過安哥拉的戰亂歷史，內戰雖然結束了，但安哥拉在戰爭時期埋下的地雷卻依舊存在。

這些是真正的地雷，據說內戰時，安哥拉全境總計埋下了

2000多萬枚地雷

，其中本格拉鐵路沿線也佈滿了這些地雷。

這意味著，當修路戰士修繕鐵路時，隨時要面臨踩雷的風險，在施工的過程中，中國就因為地雷犧牲了兩條修路戰士的生命。

可言出必行、有責任心，向來是中國人的美德，既然接了這個活兒，環境再危險也得繼續幹。

為了順利完成工程，中國便和安哥拉軍方溝通，讓他們先排雷，我們再施工，這樣，本格拉鐵路的修繕工程才得以一點一點地推進。

說完了施工環境，接下來我們再說說修復這條有百年曆史的鐵路的

技術難度

。有多難呢？沐沐帶大家一起看看

本格拉鐵路現狀就知道了：

100年前建設的鐵路，科學技術相對落後，修建的鐵路線路標準也低，就算是鐵路完好無損，也不符合如今的使用需求。

更何況本格拉鐵路的建造者是葡萄牙殖民者，出發點就只是為了運輸礦產，標準就是能運東西就行，並不會想著把它建得有多好。

所以本格拉鐵路沒有排水設施，線路也不平整，火車在上面行駛顛顛簸簸的，就跟汽車在滿是泥坑的土路上行駛一樣。

更何況，本格拉鐵路經歷了幾十年的戰爭破壞，路基坍塌，橋樑毀壞，軌道變形，甚至有些地方的鐵軌都被拆掉了，更別說沿途的車站、機務段等配套設施了，整條線路也沒有鐵路專用通訊訊號設施。

就本格拉鐵路的現狀，

明面上說是修復，但跟重新修建也沒有多少差別。

那按理來說已經毀成這樣了，咱們直接把它拆了重新修，或者

乾脆重新修一條鐵路不好嗎？

想法確實是挺好的，只是實力不允許。

安哥拉雖有豐富的石油資源，但經歷了長時間的殖民時期，又經歷了幾十年的內戰。

安哥拉的經濟情況可以說是

一塌糊塗

，這次維修鐵路的錢都是透過石油貸款，別說

沒有錢修新路，就連修復這條千瘡百孔的路，一分錢也得掰成兩塊花。

中國也知道安哥拉的窘境，便想著法兒的為安哥拉省錢，儘量把那些能用的裝置、資源都用起來。

中國也不給鐵路的修繕制定太高的標準，只要鐵路能正常運輸，各方面效能比之前好上一點，適應21世紀的需求就可以了。

所以，在修復和改造時，中國需要基於成本進行考量，儘量選擇成本較低的方案；要是路段地形比較複雜，就只能降低技術標準，比如

降低速度

，

增加執行時間等。

從節省成本角度出發的方案，雖不完美，但也讓本格拉鐵路恢復了正常運輸，其輸送能力每年能達到

510萬噸

，對安哥拉以及其周邊的國家來說，這就已經足夠了。

新修繕的鐵路保留了原來本格拉鐵路的部分割槽段，而且會對它按照原狀進行恢復，因為該鐵路沿線，很多地區都有大片坡地、山谷等。

地勢起伏不大，雨季極容易積水，或者變成溼地，人、車都容易陷入泥濘中，而鐵路地基常年浸泡也會被軟化。

所以，在修繕鐵路時，就要在有路基的地方增加排水設施，如果實在修復不了了，就重新選線佈線，為了提高其效能，轉彎的地方會擴大其半徑，提高平整的程度，且把爬升的坡度降低；

而那些被破壞掉的地方，就該換軌道的換軌道，該修路基的修路基，說著簡單，在實際操作中還是會面臨很多技術難點，可以說，這條路真的修得膽戰心驚。

有人說，如今中國製造已經代表一種質量保障，本格拉鐵路完完全全可以算是由中國重新制造的鐵路，雖預算緊張，但從設計到施工，各方面採用的都是中國自己建造鐵路的標準。

但其實一開始，安哥拉並不同意採用“中國標準”來“修繕”本格拉鐵路。

比如，當地的文藝界人士，就曾打著懷舊、保護文化等名號，拒絕拆除沿途具有時代特色的老車站。

保護當地的本土文化確實有必要，但這些老舊的車站，真的無法承載如今的通行裝置，也滿足不了現在的需求，就更別提未來了。

為了讓文化傳承和實用性相結合，中國在新修的火車站中融入了當地文化元素。

可臨近開工的時候，安哥拉鐵路官員又對中國標準產生了懷疑，不理解中國為什麼要用

枕木

來替代歐標的

鋼枕

；

為了讓安哥拉的鐵路官員信服，我們不得不帶著其交通部長到中國企業實驗室，當場演示了枕木抗拉和抗壓的實驗，資料顯示各方標準都達到標準，這些鐵路官員才相信了我們。

彼時的安哥拉真的很像一個難纏的“甲方爸爸”，不過這也難不倒負責本格拉鐵路施工的單位，畢竟他們當年可是建設過

青藏鐵路

的，施工經驗非常豐富，任何疑惑和問題都能給到對方滿意的結果。

也因為有修建青藏鐵路的經驗，面對沿線車站

電力匱乏

，容易

影響通訊訊號

，存在

行車安全隱患

的問題，中國負責本格拉鐵路修建的團隊總能快速提出太陽能供電方案；

當施工時遇到白蟻將鋪好的通訊光纜導線損毀的問題後，修路團隊迅速改進方案，重新鋪設了導線等種種應對措施也贏得了安哥拉政府由衷的認可。

最終，中國和安哥拉兩方達成一致，使用“中國標準”修繕本格拉鐵路，將原來的鋼枕換成了枕木，將80米小轉彎的半徑擴大到150-300米，將原來每小時30公里的速度，直接提升到每小時90公里，還在沿途修建了67個車站。

甚至連建造鐵路的原材料、通訊以及大型機械裝置等，都是從中國買了直接運過去的，鐵路建成之後，在鐵軌上行駛的火車也是由中國提供的。

那冒著風險排雷修建的本格拉鐵路對於中國和安哥拉兩國來說，有什麼重要意義呢？

人們常說：“要想富，先修路。”鐵路，就是一個國家經濟發展的關鍵，只有當交通足夠便利，才能帶動經濟增長，想必安哥拉就是基於此，才會在沒有錢的情況下，也要想著法子修鐵路。

對安哥拉來說：

這條連線外部的鐵路，不僅

降低了運輸成本

，原本從首都羅安達運貨到莫斯科，單價達到500美元，鐵路修通之後，運輸成本直接降低到45-60美元一噸；

方便其石油運輸出口

，也足以

帶動當地的經濟發展

；更何況修建這條鐵路，就為當地創造了諸多的就業機會，改善了人民的生活。

再者，新的本格拉鐵路，

連線了剛果、安哥拉，未來還將連線尚比亞等內陸國，這將會為安哥拉帶來巨大的發展潛力。

當然，中國冒著危險在安哥拉修鐵路，也不都是為了做慈善，畢竟修建鐵路用的都是我們的產品和技術，

打響知名度增加影響力

不說，還

帶動了相關產品的出口。

有了這層關係，安哥拉也成為繼沙烏地阿拉伯與俄羅斯之後，為中國供應大量原油的國家，佔

總量的12%

，而且雙方的石油貿易還

避開了美元結算

的，減少了美元霸權對於中國的影響。

如今本格拉鐵路順利通車，我國企業又承接了更多安哥拉鐵路重建任務，而這條路也將與周邊更多國家鐵路相連。

逐漸打通整個南部非洲的鐵路網，實現區域互聯，這對整個地區的經濟發展，都有著重大的意義。