圖為八達嶺站

作為中國的文化遺產之一，萬里長城幾乎成為了中國的一張文化名片，吸引了大量國內外旅客前往長城進行旅行，甚至還有著不到長城非好漢的說法，然而很多人沒想到的是，萬里長城地下102米居然藏著一座高鐵站，當這座中國超級工程亮相時，全球都為之震撼，而這樣的工程也是中國工程能力強大的最佳證明。

圖為八達嶺長城站

在萬里長城地下102米，中國建造了世界上最深的高鐵站，為何這座高鐵站要如此設計？實際上原因是這座高鐵站修建之後要服務多個景區，同時也要對地表的鐵路進行保護，這才選擇了底下如此深度進行施工建設。

對於中國高鐵世界第一這樣的說法，很多人可能會以為這，僅僅代表著中國高鐵的里程數以及動車數量是世界最多，但實際上中國高鐵之所以能夠被稱作世界第一，靠的可不僅僅是這2點，中國高鐵在硬體裝備以及工程建設上也是同樣的世界第一，甚至達成了多項世界紀錄，而八達嶺長城站無疑就是其中一大典型例子，那麼八達嶺長城高鐵站究竟有多牛？

圖為八達嶺高鐵站示意圖

這個高鐵站是中國國內深埋最大的高速鐵路地下車站，主洞數量較多，洞型非常複雜複雜，同時交叉節點非常密集，可以說是中國國內最為複雜的暗挖洞群車站，這個車站兩端的度線單洞開挖跨度達到了32。7米，是國內最大的，而旅客進出該車站需要乘坐三次扶梯，上下落差達到62米才能抵達站臺層，是全國範圍內落差最大的車站，而由於鐵路和車站的主要設施基本位於地下，以至於這個車站從地面上看只有孤零零的一座站房顯露在地表上，這是在全球範圍內都非常少見的奇景，那麼中國為何會選擇在地下進行鐵路建設，從而形成這樣的奇景？

中國之所以會把這座高鐵站的建設位置選在地下102米的深處，是為了保護地面上仍然存在的京張鐵路著名的人字形路段，畢竟除了八達嶺長城之外，京張鐵路同樣是中國重要的文化遺產之一，這條鐵路是1905年鋪設的，是中國國內最為古老的鐵路之一，也是中國重要的歷史文物，是有必要對其進行保護的，而選在地下對這條車展進行建設，不僅能夠保護地面上的之字形鐵路，更能夠保護中國的八達嶺長城，這條鐵路的建設也能夠服務2022年中國北京舉辦的冬奧會相關專案。

圖為八達嶺站進站口

100年前中國在八達嶺建設的鐵路上執行的還是速度均有每小時35公里的蒸汽機車，而100年後中國在八達嶺地區建設的鐵路不僅執行在地下，速度更是超過了300公里每小時，這展現出的不僅僅是時間的流逝，同時還有中國已經走出了100年前的困境，正在逐步實現中國民族的偉大復興，而地下的京張高鐵必然承載著中國人對未來的美好期望繼續賓士在地下，源源不斷得運輸著來自神州大地的旅客甚至是海外來客。