1981年，一艘名為

海風號

的帆船，在海面上正常行駛時神秘消失。在經過一段時間的搜尋工作後，卻始終沒有結果。而就在大家都認為船上的六人早已離開人世之時，令所有人都意想不到的是，在時隔八年之後，這艘帆船竟又奇蹟般的出現了，船上的六人更是安然無恙的活了下來。而就在“海風號”出事的33年之後，馬航370竟也如出一轍般的離奇失蹤。如今距離馬航失聯已經過了7年之久，

馬航會如海風號一般奇蹟歸來嗎？

2014年3月8日，北京時間凌晨1點20分。就在大家都早已進入夢鄉之時，一架搭載著239人的波音777-200飛機，在由吉隆坡飛向北京的途中與地面管制中心失去聯絡。在失事的239人中。

僅中國乘客就多達154人，其中還包含著一名剛剛出生的嬰兒，此次航班中的中國乘客有三分之一都為80後，正值壯年 ，人生才剛剛開始璀璨，卻不幸遭此劫難；本次出事的航班上還有著24名中國知名畫家，剛剛於馬來西亞參加完一場書畫交流會，還沒來得及回家看看便不幸遇難；80後女孩帶著一家五口外出遊玩，其中還包括著他們兩歲不到的孩子，他的人生才剛剛開始，就不幸的夭折在此次事故之中。有剛剛訂婚即將踏入婚姻殿堂的情侶，有初為人夫的爸爸，還有許許多多的普通人，或是誰的孩子、誰的父母、誰的丈夫、誰的妻子。而此次發生的重大事故，無情的摧毀了一個個家庭，也一下子就揪起了全國人民的心，更引起了整個世界對此次事故的嚴密關注。

在飛機失聯的同時，馬航便與搜救部門取得聯絡，緊急開始搜救行動。我國外交部、駐馬來西亞使館以及駐越南使館，也在得到訊息的第一刻便立即啟動應急機制，全力進行搜救行動。而馬航也立即與當地政府展開合作，進行搜救，然而馬航卻像憑空消失了一般，始終不見蹤影。

3月18日，我國艦船也陸續到達了新加坡附近的臨時集結點。從19日起，向南方出發，趕到任務海域，開始展開搜尋任務，本次劃分的搜尋區域面積足足有30萬平方公里。除此之外，我國海上搜救中心還規劃了商船搜尋區域，要求途徑附近航線的商船適當調整航線，接著又派出了

我國最大的公務船“海巡01”輪

，作為南部搜尋的指揮船，前往巽他海峽等待下一步任務。

此次海巡01輪上搭載著一系列的專業裝置，

在到達目標海域後，便緊急開始搜尋工作，先後使用雷達、光電系統等裝置，以此來確定海面上所漂浮的可以目標，在確定可疑目標之後，便使用黑匣子搜尋儀，側掃聲納等專業裝置進行定點搜尋，必要情況下還派遣水下機器人前往近距離掃描。隨著我國海巡01輪的投入使用，於4月5日，透過黑匣子搜尋儀在印度洋水域偵聽到，疑似馬航370的脈衝訊號。

而由於此次所偵聽到的海域並非主要的商業航線，商船來往較少，因此此次訊號與馬航有關的可能性極大。值得向大家介紹一下，

黑匣子學名叫做飛行資料記錄儀，用來記錄飛行期間的全部資訊資料

。然而，黑匣子的電力維持僅有30天左右，之後便會由於電力不足，脈衝訊號持續減弱，最終徹底消失。而我方在首次偵聽到脈衝訊號之時，距離事發已經將近過去了一個月時間。根據馬來西亞的介紹稱，馬航370的黑匣子訊號從4月7欸開始減弱，最終在4月12日完全消失，至此，搜尋行動又陷入了進退兩難的境地。

4月14日，澳大利亞聯合協調中心又釋出了其搜尋計劃，並就馬航事件舉行了新的一輪發佈會。其在釋出會上聲稱，從上週二開始便沒有再監測到更多的訊號。4月29日，搜尋工作開始進入水下搜尋階段，並從當天起，參與搜尋的各國飛機停止了空中搜尋工作。

時隔一個月，澳大利亞方又於5月29日發表宣告，對之前所偵聽到的聲學訊號區域的搜尋已經完成，該區域將會是馬航370最後所位於的區域，在劃分出一個6萬平方公里的搜尋區域後，將水下搜尋工作定於10月份開始。

期間澳方將調查並繪製處這片區域的海底地圖，為接下來的搜尋工作提供保障

。2014年10月，在中斷了四個月後，馬航370的搜尋工作，在南印度洋的六萬平方公里內再次展開，本次搜尋主要透過聲納感測器等裝置，進行水下搜尋，然而即便已經透過大量分析確定了一片海域，但在六萬平方公里的海域上進行搜尋，仍舊是一項不小的任務。2015年6月5日，馬來西亞方指出，如今第一階段的六萬平方公里搜尋已經接近尾聲，接下來會繼續擴大範圍，搜尋另外六萬平方公里的範圍。終於，在7月29日印度洋留尼汪島上發現了一些飛機殘骸，並於8月5日得到法國證實，而這也是在事故發生500多天之後，首次發現的馬航殘骸。

2017年1月，在對印度洋12萬平方公里的搜尋無果後，中國、馬來西亞以及澳洲聯合釋出宣告，宣佈暫停搜尋失蹤的MH370客機。2017年8月，據馬航失蹤三年半之後，澳大利亞再次鎖定一處面積5000平方公里的海域，並於2018年1月，開始與美國“海洋無限”探索公司展開合作，再次恢復搜尋工作。5月29日，MH370搜尋工作正式結束，而

此時有關MH370“陰謀論”的聲音此起彼伏，各種懷疑猜測充斥在網路之上。

7月30日，馬來西亞政府發表宣告，MH370的調查結果仍無法確定飛機失聯的具體原因。但能夠確定的是，飛機曾在人工干預的情況下進行調頭，而此時，

一種關於機長自殺式駕駛的說法也瞬間流傳開來

，而這種說法的傳播也並非空穴來風。

就在飛機出事的前兩天，

擔任本次航班的機長剛剛結束了一場戀情

，並給其妻子傳送了一條私人簡訊。事發之後，其妻兒也一反常態的選擇了沉默，而這與副機長親人的沉重悼念大相徑庭，其妻子甚至連公開的哀悼都並未出席，形同陌路一般，而也正是這不合常理的舉動，難免引發了人們的質疑。而面對著外界的種種質疑，官方卻始終沒有將那封簡訊的內容公之於眾。

除此之外，據馬來西亞交通部長證實，早在飛機失聯的一個月前，本次航班的機長扎哈里·阿哈邁德·沙，曾透過電腦進行過模擬飛行，而其所模擬的並非是已有的航線，而是一條自定義的航線，並於之後將這條自定義所刪除。

更令人匪夷所思的是，這條模擬的航線降落地點，與飛機失事的墜毀地點非常相近。而另一種說法則是基於陰謀論所得出的觀點。

斯人已逝，其事實真相究竟如何，我們早已無法得知，只能從其蛛絲馬跡中一點點推測。

當時乘坐著這架飛機的還有20多名晶片專家，在馬航失事之後，也曾有俄羅斯戰略專家分析道，認為本次飛機上的人員不一定全部遇難，也有可能會被劫持。而這種種猜測，都和當時的時代背景所脫不了關係。在飛機出事前不久，我國剛研發出一款震驚世界的k102晶片，這些晶片一代成功流向世界，必然會對美國科技技術方面造成嚴重的衝擊。而負責主要研發的該晶片的四名專家，也剛好就乘坐著本次航班，不僅不讓人思考究竟是巧合還是有所預謀。

此外，美國在搜尋過程中的種種阻攔以及隱瞞，更是大大加深了人們的質疑，針對這些觀點的真實性，我們無從得知。對於已經發生的災難，我們也無法挽回，能做的只有儘可能的去給予彌補。

在事件發生後的3月25日，本次航班上的一名乘客家屬，便向法院提出了訴訟請求，此後各種訴訟從未停止。2014年5月3日，馬航便緊急釋出宣告，承諾將按照國際公約對遇難家屬進行賠償。2014年6月8日，又有部分家屬因為對馬來西亞當局失去信心，舉辦了一場募捐活動，並將募捐而來的錢作為酬金，希望有知道飛機下落的“線人”提供線索。

2015年1月29日，我國外交部發言人華春瑩發表講話稱，要求馬來西亞方立刻兌現承諾，給予受害者家屬以賠償，同時應繼續全力展開搜尋調查工作，並保證乘客家屬能夠及時掌握搜尋進展以及調查結果。次日，

馬來西亞交通部長做出迴應稱，將會全面監督並保證馬航對乘客家屬的賠償，以及將不計代價的繼續對馬航370進行搜尋。

之後在陸陸續續的工作中，對於受害者家屬的賠償才得以落實，並於2018年7月30日上午，正式向MH370失聯家屬公佈了總計822頁的最終報告。

至此，關於馬航失聯事件算是告一段落，雖然馬航方面也做出了相應的賠償，但是對於受害者家屬來說，逝去的親人卻是永遠的離自己遠去。而那份最終報告雖然已經出爐，但是對於真相的調查卻從不會停止，哪怕已時隔7年之久，我們仍會一直等待著真相浮出水面，還受害者家屬以及世界人民一個公道。