中國的汽車市場日益發展，

隨著人們對汽車的理解越來越深刻

“三大件”就成了普羅大眾對汽車判斷的重要標準

但教授告訴你有樣東西與“三大件”同樣重要

那就是。。。

輕量化

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輕量化這一概念最先起源於賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速效能更好。

而放在講求節能環保的今天，輕量化的最大的作用就體現在油耗身上了，實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0。3—0。6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0。7%。當前，由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

所以輕量化是汽車的提高效能抑或是節約能源最有效直接的方法。

輕量化的概念非常好理解，但是要做到就不是那麼簡單了！

我們最常見的輕量化有：

1，

提升整車結構強度，降低耗材用量，諸如現在的承載式車身、一體式車身。

2，

採用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑膠、玻璃纖維或碳纖維複合材料等，諸如捷豹的全鋁車身、埃爾法羅密歐4C的一體碳纖維車身或者同同樣的方式對汽車零件進行減重。

3，

減少車上不必要的配置，路特斯走的就是這個路子。

雖然這幾種方式的製作成本與技術要求是有分別的，但它們的最終目的和結果都是一樣，就是減重。

(3-Eleven)

而且汽車的重量變輕之後對底盤懸架系統以及空氣動力學的要求就更高了，所以廠家要把車子做得輕，其實是一門非常高深的技術，對車廠對汽車的瞭解與技術人才的儲備非常重要。

教授認為要衡量輕量化的標準要比如何做到輕量化要簡單得多，因為它需要的是結果而不是過程和手段，你可以用高階的碳纖維製造一輛很重而動力很小的汽車，也可以用普通鋼材做一輛很輕且動力強橫的車，而決定汽車輕量化的優劣的唯一標準就是

推重比

！

在跑車界我們並不難發現優秀的輕量化作品，科尼賽克one1就是一個很好的例子，它擁有恐怖的1360匹、1360KG這種1：1的推重比讓它一是風頭無兩，以至於後來有了打破吉尼斯最快量產車記錄的Agera RS。

而藍旗亞Delta S4就是更經典的案例了，在1984年誕生的它並沒有現在高階大氣的碳纖維一體式車身，當時鋁製車身還在奧迪手上，但它依然締造出便締造出了450ps、850KG，1：1。8所的推重比，讓其零百加速僅為2。4秒，即便擺在現今也能秒殺大部分超跑。

推重比也影響著燃油效益性！我們就拿吉利博越為例，同是1。8T 184ps四缸引擎+6速手自一體的動力總成，但因為配置的原因2018款 1。8TD 自動兩驅智聯型4G互聯版整備質量為1690kg而頂配的2018款 1。8TD 自動四驅智尊型4G互聯版卻為1745KG，而在同樣的動力條件下即便是工信部的油耗直接相差了0。4個油，重量對油耗的影響可想而知！

教授認為，在當今講求節能的大環境下，比起“三大件”衡量一輛車的好壞，輕量化是重中之重，因為即便到了純電時代輕量化也是唯一可以直接提高效能以及節省能源的手段！而輕量化的意思正是現在果然購車時並沒有注意到的，相反會用老舊的思維“車越重越穩”來衡量車的好壞，再之喜歡堆疊很多看是很不錯但實際駕駛並沒用到的配置來徒曾重量，市場的環境也有一部分導致國產品牌不注重輕量化，所以就別怪別人的車比你省油了！