一說到新能源汽車，我相信大家和我一樣，腦中只有這兩款汽車，一是特斯拉，二是五菱宏光MINI EV，如果你要問我為什麼的話，我只能告訴你，它倆的銷量大得離譜，不過它倆也是兩個極端，一個是追求品質的王者，而另一個是追求代步的霸者，不過它們都有一個共同的目的，那就是為了銷量。

既然新能源汽車裡有兩個扛把子的存在，那麼同為汽車領域的燃油汽車是不是也理應有幾個代表性的品牌呢？當然有，而且也是你們最熟悉的三個品牌，它們就是BBA（賓士、寶馬、奧迪），相信一提到這三個品牌，大家也是耳熟能詳了，畢竟作為燃油汽車的三大領頭羊，在汽車這個大圈子裡，還是有一定的實力，而且它們在燃油汽車領域的地位還不低。

那麼這三個代表品牌既然有如此實力，如果讓它們生產新能源汽車，是否能夠達到同樣的效果呢？很顯然，是不一定的，而且就目前為止，BBA三者其實也已經紛紛推出了自家的新能源汽車，只是說並沒有太多熱度，換句話說，它們的銷量其實並不是很理想。寶馬5系PHEV去年近一年的銷量為2。5694萬輛、奧迪A6L PHEV去年近一年的銷量為0。5778萬輛、賓士EQC去年近一年的銷量為0。3863萬輛，其實寫到這裡，我不禁想吐槽一句：“就算你是BBA，在新能源汽車領域，你也只能靠邊站了！”

那麼為何作為燃油汽車領域的3個龍頭品牌，換到新能源汽車領域後，銷量就變得如此萎靡不振呢？難道僅僅是因為其造車實力（這裡只針對新能源領域的造車實力）不強嗎？上面列舉的三款車型，就新能源汽車領域而言，還是他們各自品牌中比較出色的產品，其中寶馬5系PHEV和奧迪A6L PHEV還是插電式混合動力。

那麼究其銷量低迷的原因，無非不過是以下兩點。

第一，新能源汽車領域的造車技術不成熟，價效比極低。雖然在燃油汽車領域，BBA混得風生水起，可是一旦到了新能源汽車領域，它們還年輕得像個孩子。就拿賓士EQC這款純電動汽車來說，它的廠商指導價售價區間在49。98~62。28萬元，而它最高的工信部純電續航里程僅僅只有415km，就這價效比，你告訴我誰會買？

第二，品牌效應低下，沒有創新精神。在燃油汽車領域，我承認，BBA的品牌效應確實強大，但還是那句話：“一旦換到新能源汽車領域，它在燃油汽車的品牌效應可就沒有多大作用了。”畢竟，消費群體的心理都是趨利避害的，沒有誰會僅僅為了情懷去買一個他認為根本就不值得的東西。另外，在BBA新能源汽車的外觀上，它們幾乎沒有什麼創新，沿用的仍然是家族式的設計語言，毫無創新精神，這樣則很容易造成消費者的審美疲勞，所以在新能源汽車這個領域，BBA的同級競爭實力並不強。

寫在最後

實話實說，在新能源汽車領域，BBA要想破局，還真得拿出點誠意、放下自身的身段才行。不然就會造成你高傲你的，我就不買的現狀。