奇瑞銷量“滑鐵盧”的時代，似乎真的結束了。（微信公號：CNWAUTO）

當前，中國汽車市場正進入從高速向高質量轉變的發展新階段，面對消費升級，品質化已成必然趨勢，中國自主品牌汽車經過長期的積累深耕，在產品質量上開始逐漸拉近與國際品牌的距離。

從自主品牌公佈的10月銷量來看，銷量王當屬長安汽車。長安汽車10月共賣出16萬輛汽車，其中CS75就佔據了半壁江山；排名第二的品牌是吉利汽車，吉利在國內的銷量一直很高，已經連續兩年總銷量超過100萬輛，累計銷量超過1000萬輛。今年10月，吉利汽車銷量超過14萬輛，成績相當出色。

不過最讓人意外的還是奇瑞汽車，奇瑞在10月總銷量超過8萬輛，獲得了第4名的成績。雖然奇瑞的銷量僅為長安汽車的一半，但是奇瑞汽車取得這個成績實屬不易。

就在今年，奇瑞混改生變、負債700億元的訊息接踵傳出，但銷量的持續提升，似乎也證實了奇瑞的自我修復能力，正在提升。

資料顯示，奇瑞控股集團10月份共售出8。8萬輛，同比增長28。1%，同比增長25%，增速創下全年新高。其中，奇瑞汽車銷量5。5萬輛，環比增長29%，同比增長35。2%。

這是繼7月份銷量艱難轉正後，奇瑞汽車連續保持同環雙增長的第5個月。對於轉型中的奇瑞來說，這個成績背後付出了太多。

10月份，為了進一步擴圈，奇瑞基於“大單品組合拳”的營銷策略，推出了配置更豪華、舒適性更高的瑞虎8 PLUS。瑞虎8 PLUS定位“豪裝陸地飛行艙”，上市不到一個月即已經與瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，在滿足消費者多元化和品質化出行需求的同時，以1+1>2的尖刀效應，展示出了其強大的產品力與市場活力。

其中，瑞虎8系列銷量16399輛，同比增長24。7%，環比增長28。4%；全新一代瑞虎7銷量8035輛，同比增長842%，環比增長18。7%；全新一代瑞虎5x銷量9921輛，同比增長27。8%，環比增長28。5%；瑞虎3系列銷量6347輛，同比增長61。3%，環比增長65。2%；艾瑞澤系列產品銷售7917輛，環比增長19。1%。

品質修復

銷量快速增長的背後，自然離不開拉動的市場環境的恢復和新產品的大力支援，但最應該讓奇瑞高興的是，年輕消費者對自己產品質量的認同感有了很大提高。

據透露，奇瑞90後年輕車主開始增多，尤其是更加精緻、對品質要求更高的女性使用者比例明顯增加，從10%左右增加到20%-25%，奇瑞品牌在一二線城市的銷售比例也在不斷提高。

當然，織這個“網”也不會容易。每個業務單元都不能走自己的路。而是需要透過矩陣管理完成專案，整合專業技術平臺，跨部門、跨產品線協調，最終將各個環節的個人能力編織成系統能力。

在國際市場，奇瑞也從最初的“單純貿易”升級為如今的“品牌輸出”。“無論哪個國家，產品都是基礎。很多海外車主都覺得奇瑞的技術和質量不錯，並不比一些國際品牌差。”潘海龍透露，在埃及、沙特、巴西和智利等中東、南美市場，艾瑞澤系列產品已躋身市場前列，奇瑞很多車主都是由多年的日系產品車主轉化過來，艾瑞澤系列產品在海外品牌認知度不斷提升。

今年1-10月，艾瑞澤系列轎車銷量59094輛，位居中國品牌轎車銷量前列。截至目前，艾瑞澤系列產品全球銷量已近70萬輛，銷售海外80多個國家和地區。

目前，奇瑞還在加快全球市場佈局，包括搭建全球一體化的研發體系和銷售服務體系，支援奇瑞產品在全球主流市場的本地化運營。“今年是奇瑞出口二十週年，二十年來，奇瑞在全球化發展的過程中，收集到了全球不同市場使用者的反饋，我們把成功和不成功的標準，都轉化為資料庫，成為我們全球質量管理體系的一部分，這些資料能夠幫助我們更好的開發出具有全球競爭力的全球車型，這是奇瑞最核心的優勢，也是其他公司無法擁有的。”潘海龍如是說。

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