從工信部發布的2020年汽車工業經濟執行情況來看，2020年中國新能源汽車產銷佔據全球新能源汽車市場半壁江山，這意味著中國市場新能源車的潛力正在浮現。進入2021年，新能源汽車市場的熱度再度點燃，超1000公里續航、固態電池、自動駕駛、5G互聯等等，接連不斷的黑科技名詞為吃瓜群眾再次解鎖了新知識。

今年1月，在主題為“你好，1000+”的賽力斯2021技術大會上，賽力斯品牌正式釋出了與 華為 共同研發的全新“駝峰智慧增程系統”，並首次搭載在了賽力斯SF5自由遠征版車型上。《車壹圈》認為，賽力斯“駝峰智慧增程系統”的推出，也將引領中國增程技術進入2。0時代。

直擊使用者痛點 擁有比買菜車更爽的駕控體驗

從目前新能源車市場發展、政策及銷量來看，未來幾年新能源車將進入井噴期。就現階段而言，增程式新能源車較純電動車更適合當下中國新能源汽車消費市場。

在《車壹圈》看來，除了有代步剛需的人，大多買新能源車的人都是擁抱新事物、渴望突破常規新體驗的年輕消費群體。雖然市場上有理想ONE這樣的“網紅”增程式車型，但定位更偏家用一些，所以動力上並不能給予太多激動人心的體驗，缺乏駕駛激情只能承載普通SUV的角色。中年群體、一家之主日常開著代步、買菜可以，但想要下賽道飆飆車，還是差了點“火候”。

而賽力斯SF5自由遠征版卻能給到你全新的駕控體驗。動力表現上，賽力斯SF5自由遠征版傳承了家族高效能運動基因，採用了賽力斯與華為共同研發的“駝峰智慧增程系統”，前後電機最大總功率達405kW， 最大扭矩達820N·m。

如果再具象化一些，售價130多萬元AMG GT所搭載的V8雙渦輪增壓發動機最大馬力為476匹，看似很強了吧！而售價不到26萬元的賽力斯SF5自由遠征版最大馬力卻達到了551匹，除了有遠超AMG GT的效能，還擁有4秒級百公里加速能力，一腳油門下去立馬可“上頭”，這樣“貼地飛行”的暢爽感是理想ONE車主無法體會到的。

底盤方面，相比理想ONE普通的前麥弗遜+後多連桿結構，賽力斯SF5自由遠征版所搭載的賽車級四球節雙叉臂式前獨立懸架+梯形臂多連桿後獨立懸架，要高階得多。而且賽力斯SF5自由遠征版還採用了歐洲賽道級底盤調校，車輛駕駛極限遠非理想ONE能比，加上彈射模式等16項專業運動配置以及多達120種駕駛模式組合，極高的可玩性讓理想ONE也只能望洋興嘆。

在大家普遍關心的續航里程上，賽力斯SF5自由遠征版做到了長續航與低油耗的完美結合，在滿電滿油的狀態下，綜合續航超過1000公里，成為全球首款續航超千公里的量產新能源汽車，真正實現了有電充電，無電也可加油的完美用車體驗，使用上與燃油車無異。

值得一提的是，賽力斯SF5自由遠征版所搭載的“駝峰智慧增程系統”取得了非常大的突破。一方面得益於驅動電機、發動機和發電機效率的全面提升。另一方面，來自於發電策略、啟停策略，前後驅動電機的配合。在增程器全時工作時，其綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%，燃油經濟性極高。而理想ONE同樣在滿油滿電的狀態下綜合續航里程為800公里。

賽力斯SF5自由遠征版更安靜、更安全、更智慧

車內噪音是使用者最為主觀的感受之一，沒有一個能夠完全量化的標準，但一輛車靜謐性出色與否，卻能衡量一家車企的造車實力與技術水平。在使用者關心的車輛靜謐性方面，賽力斯SF5自由遠征版也花費了很多心思去滿足使用者需求。

圈哥瞭解到，賽力斯SF5自由遠征版採用了華為噪音聯動抑制技術專利，使得車內噪音大幅降低，在大部分行駛場景下比同級豪華車型還低2。5分貝。毫不誇張的說，賽力斯SF5自由遠征版關上車門就能給你一個清淨的禪意世界，這同樣是搭載三缸增程器的理想ONE所達不到的境界。

安全方面，賽力斯SF5自由遠征版不僅滿足了中國與歐洲標準，還能順利透過美國最為嚴苛的IIHS-TSP測試。在《車壹圈》看來，賽力斯SF5自由遠征版之所以能夠做到更安全，是因為車身關鍵部件採用了成本更高的1500Mpa熱成型鋼（佔比19%），並且高強度鋼的使用更是高達68%，成就了賽力斯SF5自由遠征版的鋼筋鐵骨。反觀理想ONE，車身熱成型鋼佔比僅13%，高強度鋼只有58。1%，兩車相比誰用料更厚道，一目瞭然！

此外，賽力斯SF5自由遠征版還搭載了集防撞、防火、防水的於一身的超級電池組，實現了電池3重結構保護、超IP67物理防護等級以及監控、報警、防爆、隔熱、降溫的五級電池安全管理系統，打消了消費者對電池安全的心頭結。

為更進一步，賽力斯曾經對電池系統做過兩項“超綱”測試，其一是讓電池包進入熱失控狀態，斷開加熱後電池包持續冒出 煙霧 ，周圍電芯出現熱擴充套件，而在停止加熱後的兩小時內，未發生起火爆炸。另一個，則是針刺電池觸發熱失控安全試驗，鎢鋼針刺入 電芯 100mm後讓電池包內部短路觸發熱失控，持續產生煙霧，同樣未發生起火爆炸。兩個實驗均達到了電池包熱失控不起火目的，遠超國標要求。

此前，理想ONE被部分車主吐槽虧電燃油經濟性差、車內靜謐性不理想、低溫電池組不給力等情況，在圈哥看來其實就是三電技術不成熟所導致的。而賽力斯SF5自由遠征版搭載“駝峰智慧增程系統”就能避免上述問題的發生。該系統融合了賽力斯領先三電技術與華為DriveONE三合一電驅動系統研發而來，不僅系統成熟，同時技術更為先進。

透過將全域性最優演算法融入智慧增程控制策略之中，智慧增程系統可根據使用者的不同用車場景，時刻調整增程器處於最佳的工作狀態，無論是燃油經濟性、還是整車NVH都得到了完美平衡。當車輛處於低溫環境，智慧熱管理控制策略可充分利用發動機、驅動電機的發熱量，為電池包加熱。哪怕在零下十幾度的用車環境，賽力斯SF5自由遠征版的電池始終都能保持最佳的放電效率，用車更隨心。

悅人悅己 拒絕平庸乏味的設計

在《車壹圈》看來，新能源車光有亮眼的資料沒有好看的外觀也無法打動消費者。設計上，賽力斯SF5自由遠征版採用了“自然生命美學”設計理念，閃電∑造型的LED日間行車分為上下兩段，視覺效果突出。同時，柳葉側窗看起來更加自然統一，搭配向上揚起的腰線與溜背式的轎跑造型，賦予了賽力斯SF5自由遠征版優雅、運動的感覺，很適合那些有效能車情懷、同時又有玩車需求的新潮年輕消費者。

而理想ONE則與之相反，該車採用了非常保守方正造型，無論是車頭還是車身都是平行線條為主，雖說視覺效果看著寬大，但多少有些平庸乏味，不太適合追求時尚潮流的年輕消費者。圈哥個人認為，理想ONE的外觀設計更像是一位中年“大叔”，有些太過成熟，缺少敢於挑戰、標新立異的精神。

進入賽力斯SF5自由遠征版車內，你會發現，車內所有的設計都圍繞著駕駛者，整輛車都在向你打招呼。鋼琴地板式踏板、平底雙幅跑車級運動方向盤、一體化運動座椅、隨處可見的皮質材料、HUD抬頭顯示、12。3英寸全液晶儀表等一系列高階效能車上才有的裝備，都出現在了賽力斯SF5自由遠征版上。要知道它的售價僅僅只有25。98萬元，這足矣證明賽力斯SF5自由遠征版的誠意。

除此之外，賽力斯SF5自由遠征版在價格比理想ONE入門版低了6。82萬元的前提下，還提供了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬體，實現了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項L2+級自動駕駛功能，為使用者出行提供了智慧、安全的駕乘環境。

同時，整合智慧網聯絡統的17英寸中控大屏、無線充電、電子換擋旋鈕等配置的加入讓賽力斯SF5自由遠征版科技感十足。而具有通風、加熱、按摩功能的一體化座椅，採用“自然語音處理技術”的智慧語音控制系統等，能夠更好地為使用者帶來了安閒自在、舒適愜意的駕乘新體驗。

《車壹圈》觀點：

賽力斯SF5自由遠征版不僅引領 增程式電動車 技術邁進了2。0時代，同時還將推動新能源市場運動高效能SUV的潮流，透過頗具誠意的價格、全新的駝峰智慧增程系統，將增程式電動車高效能、更智慧的駕控體驗普及到更廣泛的群體。對於追求效能與科技的年輕消費者來說，透過上述一系列詳細對比，選理想ONE還是賽力斯SF5自由遠端版，已不言自明。畢竟花不到26萬元的價格，你能買到的是1000km+續航、高效能跑車4秒級百公里加速、動感炫酷的外觀以及超多的科技配置，這都是競品難以匹敵的。如果近期有買高效能新能源車的需求，賽力斯SF5自由遠征版值得重點關注！

從技術自研深耕，到與華為強強聯合創新，“堅持技術立命”的賽力斯始終都以滿足使用者需求為出發點。未來，賽力斯品牌還將整合世界領先的智慧化、網聯化等前瞻技術，在新能源領域不斷探索，為消費者提供更優質的產品。