［汽車之家 新車圖解］  北京時間2月16日，保時捷釋出了全新911 GT3，隨之而來的一連串數字再次重新整理了車系的記錄。在渦輪和電氣的大背景下，這份對自吸的堅持、對榮耀的捍衛讓人肅然起敬，你懂我意思嗎？salute！

作為賽道車型，全新911 GT3秉承著更輕、更快、更強的理念，新車採用寬體設計，提升了空氣動力學表現以及散熱效能。前包圍加入分流器，前後機蓋、擾流板、擴散器都採用碳纖維增強塑膠打造，玻璃也變得更輕更薄。手動擋車型車重1418kg，PDK車型為1435kg。

全新911 GT3使用了前後不同規格的鍛造合金輪圈，減重1。6公斤，搭配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前255/35 ZR20，後315/30 ZR21，還可選裝Cup 2 R輪胎。標配前408mm後380mm鑄鐵剎車盤，可選410mm的碳陶瓷剎車盤。

車尾最吸引眼球的地方莫過於“天鵝頸”擾流板，源自911 RSR賽車，可以手動調節，配合同樣可調的擴散器，大幅增加下壓力，比991代GT3提高了50%。

車內最令人欣喜的點在於用傳統擋把替換了普通911車型上的“剃鬚刀”擋把。新車依舊提供6擋手動和7擋PDK可選，

全新911 GT3為無後座設計，標配4向調節運動座椅，還可選擇18向運動座椅或碳纖維桶椅，繼續減重11。79公斤。

全新911 GT3依舊搭載4。0L水平對置6缸發動機，這臺發動機源自911 GT3 R，在耐力賽場上久經考驗，可輸出510馬力的最大功率和469牛·米的最大扭矩。發動機轉速最高可達9000rpm。PDK車型破百時間為3。4秒，極速318km/h，手動擋車型為320km/h。

新車最大的變化是前懸架由麥弗遜式更換為雙叉臂式，這同樣來源於911 RSR賽車。後懸架還是多連桿結構，彈簧硬度增加了25-30%，具備後輪主動轉向功能。

全新911 GT3依然有著恐怖的刷圈實力，紐北圈速6分59秒927，對比一下，上代GT3成績為7分12秒7，GT3 RS為6分56秒4，GT2 RS為6分47秒3，918 Spyder為6分57秒。

全新911 GT3將於5月開始在海外市場交付，據傳言很大機率無緣國內市場。全新GT3已經交出了這樣恐怖的成績單，後續的GT3 RS、GT2 RS只會更加“變態”，相信又會是一輪屠榜。（文/汽車之家 侯雲峰）