自從推出MT-07開始，雅馬哈將會研發R7的風聲一直沒有消失過。尤其前段時間由於銷量下降以及嚴格的排放標準，市售版R6被正式宣佈停產以後，目前市場上的 R1 和R3之間確實存在一個空位可以去補足。近日外媒又更新了關於雅馬哈YZF-R7這一傳聞，並且透露該車可能在今年春季推出並在秋季前上市。

兩個版本參考R3和R6

歷史上YZF-R7的誕生完全是以賽事需求為基礎的產物。YZF-R7最早誕生於1999年，在那個中量級被普遍認為是完美賽車排量的時代，750cc的中量級跑車被熱衷於作為賽道使用，再加上雅馬雜湊望在SBK賽事上獲得不錯的成績，這讓雅馬哈在YZF-R1與YZF-R6中間，幾乎是傾廠之力打造出這臺完全以賽事作為目標的車型——YZF-R7。

R7的車身尺寸比YZF-R1小一些，追求輕量化的同時，延續R家族的結構設定，大量使用鈦合金零件，每個氣缸都配置了兩組噴油嘴，出廠就是倒置前叉和前後Ohlins頂級懸掛的搭配（當時的R6還是正置前叉），並且在車型代號上也給了廠車等級的OW名稱，以OW-08的型號名稱被周知。

但是R7的車身定位並不是以R6或者R1作為基礎，無論是對於車體整流罩、搖臂造型設計以及騎行三角來說，賽道競技取向的YZF-R7擁有和R6、R1完全不同的調性。

在600排量的跑車裡，日系四大廠牌其他幾位現在如何了呢？本田CBR600RR曾經宣告停產，之後又復活並更新了外觀和電控系統，並沒有針對發動機或者車架做大幅度的更新， 鈴木 已經放棄GSX-R600和GSX-R750的生產，川崎也放棄了599cc的ZX-6R，打造了排氣提升的新款ZX-6R 636。在去年底雅馬哈也宣佈停產市售版YZF-R6，僅保留了賽道用車，而不能合法上路的版本，中量級運動車型市場逐漸凋零。

對於歐系， 阿普利亞 推出的RS660更加證明了中量級運動車款正在發生新的變遷和革命，但RS660到底算不算跑車呢？雅馬哈除非在MT-07的基礎上大作整改，否則競爭對手將會是川崎Ninja 650，而不會是阿普利亞RS660。

再看2000-2020這二十年之間的市場變化，當中量級高效能運動車型因為嚴格的歐5排放標準，大馬力的高操縱性要求，比跑車車型相對的不實用性，較高的車輛價格以及同樣較高的維護成本這些原因下，各家車廠在近十年逐漸將銷售重心從跑車轉向更為親民的小排量街跑或者是中大排量的街車車型。

從YZF-R3和MT-03共用發動機， 變速箱 和車架，甚至車尾造型和燈具都共用的前提下，打造兩款不同車系卻相同血液的輕量級入門街跑和街車這個操作來說，雅馬哈共用MT-07的基礎來做出YZF-R7也算是合理，基於MT-07打造R7的速度顯然比重新研發車架要來的快。

對於目前曝光的R7外觀渲染圖，車友們更喜歡哪個版本的呢？