2月23日，寶能汽車集團宣佈，原吉利控股集團副總裁、經營管理委員會成員、採購公司總經理管宇加盟寶能汽車，擔任集團常務副總裁，與寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明共同負責全面經營管理工作。

公開資料顯示，管宇出生於1969年，擁有近30年汽車行業經驗，先後在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團等汽車企業擔任採購、銷售等板塊重要職務。

管宇

寶能方面表示，管宇加入寶能汽車集團後，大谷俊明將投入更多精力在新能源三電、汽車軟體和智慧駕駛、出行生態構建等工作上，與管宇共同推進寶能汽車集團打造覆蓋整車及前瞻技術研發、汽車高階製造、核心零部件（動力電池、三電系統、動力總成等）研發和製造、倉儲運輸、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與後市場服務等汽車全產業鏈生態圈，創造人-車-生活新體驗。

值得一提的是，去年7月，原吉利新能源汽車品牌幾何銷售公司總經理鄭狀出任寶能銷售公司總經理。僅過去半年，又一吉利人管宇加盟寶能。

高階品牌預計年內釋出

2月18日，大谷俊明在內部郵件中透露，今年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型釋出、上市，包括1款全新A+級轎車、2款增程式電動車型以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。同時，另一個籌備中的高階汽車品牌也將釋出，該品牌首款車型也將在年內釋出並開售。

大谷俊明

事實上，早在去年9月，大谷俊明曾對外透露，集團正在籌劃成立高階汽車品牌。去年11月，大谷俊明在接受記者採訪時再次強調，全新高階汽車品牌定位高於觀致汽車，主打新能源車型，新品牌將對標賓士、寶馬、特斯拉。“雖然新品牌在配置上對標賓士、寶馬、特斯拉，但由於一開始在品牌力上存在差異，所以我們要減掉品牌差異的價格，來搶奪市場，努力用15年的時間超越它們的價格。”

一時間，高階新能源市場愈發熱鬧：東風、北汽分別落子嵐圖和ARCFOX，長安攜手華為、寧德時代聯手打造全新的高階智慧汽車品牌，上汽聯合阿里推出智己，長城SL高階專案、比亞迪的高階品牌也在籌備中。

但試水高階品牌並非易事。相比傳統車企的使用者基礎和技術積累，寶能汽車的知名度和品牌影響力均處於劣勢；相位元斯拉、蔚來等造車新勢力，跨界而來的寶能打造高階品牌的經驗和技術儲備優勢並不明顯。

有分析指出，寶能推出高階品牌背後，是由於觀致的市場表現不及預期以及需要充分利用產能所致。產能方面，觀致汽車常熟工廠年產能15萬輛、最大可達30萬輛，2019年底寶能抄底長安PSA，獲得長安PSA深圳工廠20萬輛產能。去年11月西安工廠投產，總設計產能達到50萬輛，一期產能為30萬輛。這意味著目前寶能汽車的年產能已超過60萬輛。除西安、常熟、深圳三地外，寶能在廣州、昆明、崑山、貴陽等生產基地將陸續建成投產，規劃產能超過230萬輛。

但龐大的產能規劃與實際銷量相差甚遠。

2018年合作之初，得益於寶能的資金加持和全新高管團隊操盤，觀致銷量暴漲320%，累計銷量高達63179輛。但是隨後被爆出這是“左手倒右手”鬧劇，銷量大部分被同為寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲所消化。2019年觀致汽車銷量2。26萬輛，同比下滑63。4%。2020年再次下滑33。26%至1。46萬輛，其中觀致3銷量約550輛，觀致5銷量4300輛，觀致7銷量約9700輛。

人事調整頻繁

三年來，姚振華的造車追夢路上，有人離開，有人進來。曾經大手筆納入麾下的原北汽系高管李峰、鄔學斌、蔡建軍等人一年後無一例外離去，離開原因眾說紛紜。

姚振華

隨後2019年寶能組建了一支“日系”高管團隊，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男、前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強加入。2020年2月，東風日產前總經理、前日產執行董事兼日產全球電動車、電池事業部本部長大谷俊明加盟。

去年7月，原吉利新能源汽車品牌幾何銷售公司總經理鄭狀出任寶能銷售公司總經理。時隔半年，管宇加盟。隨著寶能汽車業務的開展，一定程度上本土化人才的加盟將有利於推動寶能汽車系列規劃的落地，根據規劃，電動+高階無疑是其重要一環。

姚振華（右一）

值得注意的是，此次人事調整，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明，協助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯動雲經營單元，並向管宇彙報工作。其中深圳鴻鵬新能源科技有限公司於2018年成立，主要負責動力電池的研發。大谷俊明此前在日產工作時擔任電動車和電池事業部的負責人，負責聆風（leaf）車型。大谷俊明去年在接受記者採訪時表示：“當時在日產研發電池的專家大部分加入了寶能。目前聆風在全世界的銷量估計有50萬臺以上，但是沒有一臺車發生自燃，一臺都沒有。”

前海七劍去年11月成立，側重軟體開發，重點聚焦車規級晶片、智慧汽車架構、車雲一體化作業系統、自動駕駛等；聯動雲則側重移動出行。

步步為營，水到渠成寶能汽車終破繭成蝶

寶能自2017年正式跨界造車以來，可謂步步為營，一步一個腳印。

汽車工業是世界上規模最大的產業之一，其產業鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、科技含量高、附加值高，相應的其資金投入也非常巨大。那麼，就出現了一個會令任何一家初入造車領域企業都需要慎重作出選擇的問題：是集採零部件快速研發出整車、快速將自有品牌的首款車型推向市場；還是投入大量資金、時間等成本進行技術研發，實現核心零部件的“自力更生”同步推出首款車型。

但對於那些“大體量”的汽車企業而言，實現產業鏈的深度佈局，以獨立自主的方式去掌握核心技術，並以此為基礎向外輸出零部件，是不二的選擇，也成為了一個汽車企業更“高階”的玩法。

從寶能進入汽車行業至今的一系列舉措看，無疑其選擇了直接“高階”入局。

不過，寶能汽車的低調屬性，決定了其一沒有PPT，二沒有喧囂宏大的戰略宣講，一度也因此為外界所質疑。但其一方面透過3年時間讓觀致汽車重回主賽道，一方面潛心佈局，已完成整車和零部件技術研發、生產製造、倉儲運輸、銷售網路、出行與後市場服務等汽車前、中、後完整產業鏈的佈局。

在眾多跨界造車勢力中，寶能汽車首個完成自建整車製造生產基地——2020年11月其西安基地正式建成投產；這也是首家開啟直營店模式的跨界車企，並迅速在全國佈局成網。據其披露，截至目前，寶能汽車直營店已達800餘家，覆蓋了全國80%的縣級及以上城市。

有分析指出，“寶能作為跨界造車勢力的代表企業，其擁有雄厚的實力和堅定的戰略決心，其領頭人擁有敏銳捕捉行業變化趨勢的能力，能夠勇於接受並善於抓住變革，這是其最核心的優勢”。

值得思考的是，管宇的加盟與大谷俊明的職務調整是否能助力寶能造車夢早日照進現實？“千家直營店”戰略基本落地，密集的銷售網路以及今年推出的5款車型能否提振觀致的銷量？新的高階品牌又能否獲得認可？這一切有待時間驗證。