3月6日，WEY公佈了旗下全新緊湊級SUV預告圖。據悉，新車將首次搭載長城的檸檬混動DHT系統，該系統將把新車的百公里油耗控制在4。7L。

據長城解析，檸檬混動DHT系統架構可概括為“1-2-3”，即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

這套系統由1。5L/1。5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格動力電池組成。其中，1。5L/1。5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。

動力方面，雙電機採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；髮卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，最佳化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH效能業內一流；低損耗0。27mm矽鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。雙電機控制器是檸檬混動DHT的精華，其搭載全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片。

電池方面，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

工作模式上，純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。

這也是為什麼新車的油耗可以控制在4。7L/100公里的原因。當然，實測資料還是等皆電拿車到手之後再給大家測一測了。