說起天逸C5 AIRCROSS這款車，我想起行業內的一個段子：記得在早期天逸C5 AIRCROSS這款車剛剛上市的時候，有車評人對它進行測評，為了方便稱呼它為天逸C5，但是東風雪鐵龍不答應了，要求必須稱呼全稱。後來某位老師吐槽，雪鐵龍營銷部門養了一幫蠢材，這麼拗口的名字，怎麼能讓老百姓記住它呢？記都記不住，銷量自然也不會好到哪裡去。

縱觀國內汽車市場，歷來好賣的車子，它都有一個簡單、易懂且容易記住的名字。又是中文、又是程式碼、又是英文，在消費者之間根本做不到口碑相傳。我還記得在修理廠，有個工人就指著路邊的天逸C5 AIRCROSS，這車，就雪鐵龍新出的那個SUV。他根本不知道名字，更別說給別人推薦這車了。

學學人家本田，出一個LIFE，覺得不夠上口，又取了個小名：來福醬。多喜慶，父母給孩子買車，一聽“來福”！刷卡！

好了，我們言歸正傳

2021款天逸C5 AIRCROSS正式上市，作為年度改款車型，整車的內外設計變化不大，主要是圍繞配置進行了一些升級，從而來提升產品競爭力。天逸C5 AIRCROSS推出來7款車型，入門的360THP搭載1。6T發動機，400THP車型搭載1。8T發動機，全部標配8AT變速箱。官方指導價格區間為15。97-22。97萬元。

2021款天逸C5 AIRCROSS的造型依然是那個飽滿圓潤的都市時尚風格，說實話這車的外觀設計我還是挺喜歡的，大量圓角矩形的運用看起來就很活潑，雖然它沒有那些主打運動定位的車型那麼有氣場。但是整個可愛的造型，給人感覺也非常解壓。

作為一款緊湊型SUV它的三圍尺寸分別是4510/1860/1670mm，軸距為2730mm。空間表現中規中矩，不算擁擠，但是也沒多麼出彩（對比市面上同級SUV車型來講），低配車型使用來17英寸輪轂，輪胎規格為215/55 R17；高配為225/55 R18，輪轂造型比較運動。

內飾上也沒有太大的變化，同樣是大量圓角矩形，但是這個內飾風格說實話對年輕人已經沒有太大的吸引力了，甚至不如同為法系車的標緻看起來有駕駛的慾望。配置方面，全車標配胎壓監測、駕駛模式切換、支援CarPlay、CarLife，這些已經是當下市場上必備的配置了。

動力上也沒有太多好說的，1。6T發動機的引數是170馬力、250N·m，1。8T發動機的引數為211馬力、300N·m。雪鐵龍雖然是一個走向衰落的品牌，但是瘦死的駱駝比馬大，這套動力總成除了在冷啟動的時候抖一些，噪聲大一些之外，在動力輸出上還是對得起這個產品的。

這次年度改款主要是降低了1。8T的門檻，推出了一款更為入門的車型，從而來提升市場競爭力。但是對於消費者來說，不是嫌棄1。8T的門檻高，而是整個產品的價效比表現比較一般。這也是天逸C5 AIRCROSS到現在銷量一直表現平平的關鍵原因。

我聽過不止一個人抱怨，如果這車給個好點的四驅就好了……可惜雪鐵龍不會這麼大方。

最後，我也想問大家一句，就現在天逸C5 AIRCROSS表現的產品裡來說，你願意花多少錢購買呢？