在當今的汽車市場中，新一輪造車運動席捲而來。

從特斯拉掀起新一輪造車競賽後，蘋果、華為、小米、百度、恆大等紛紛入局，全球資本聚焦造車新勢力，令人眼花繚亂。最令人驚訝的是，“萬事俱備只欠汽車”的恆大汽車，其市值已壓倒不少傳統車企，成為國內市值第一，不僅如此，恆大汽車的市值還遠超其母公司恆大集團。

那麼，這究竟是資本的狂歡？還是一場汽車革命正在到來？

能源

對於新能源，依照世界造車史來說，也並算不上“新”。其實在一百多年前的歐美地區，馬路上就存在這樣四種車：馬車、蒸汽機車、內燃機車與電動車，其佔比也基本上趨近於1：1：1：1。但百年之後的今天，為什麼馬路上90%以上都是內燃機車（汽/柴油車）呢？

得益於史上第一輪造車運動，自然畜力與蒸汽動力由於效率偏低均被淘汰，電力和油氣動力的方式得以存活，電力和油氣動力仍然有著能源效率上的區別。

在第二次工業革命之後，在很多工廠，電力的效率優勢尤為明顯，但對於火箭、飛機、船舶和汽車這樣的移動交通工具，電力弊端還是顯現了出來，效率低、動力弱、跑不遠這些都是電力驅動下的劣勢。

而內燃機車最終勝出，使用的便是當時所謂的新能源——油氣能源，並且該能源的效率在當時的是比電力高很多的。不僅如此，戴姆勒、汪克爾、狄塞爾等工程師不斷地改進內燃機，不斷地提高能源轉化的效率。油氣能源與電力間的效率差越來越大，這就是現在馬路上為什麼90%以上都是內燃機車（汽/柴油車）的真正原因。

那麼，太陽能、核能、煤炭、天然氣、氫能以及乙醇等這麼多炙手可得的能源都沒有入圍，想必“能源效率”這個詞，我還沒有解釋清楚。這個詞並不單指功率或能量轉化，安全性、穩定性、節能性及資源可獲取性都是能源效率的一部分。

那使用油氣能源的內燃機難道就不可一世嗎？

也不全是，但可以肯定的是，內燃機在短期內是無法繞開的動力技術，像航空中的飛機、航天中的火箭、遠洋中的船舶，其核心動力依然只能來自於內燃機。但在汽車領域，在近幾年看來，它的地位或許將會動搖，尋找一個電動機與內燃機之間的平衡，是目前各個汽車廠商需要去突破的問題，而中心思想還是需要落腳於“能源效率”。

革命？

造車運動的背後，往往會是汽車技術的革命。

但在此輪所謂的造車運動上，並未發現技術上出現什麼較大的更新，即便許多造車新勢力已經將電池的有效續航提升至1000km，但對於燃油車來說，1000km已是它們早已達到的成就，並無驚豔可言。而現在電動車最需要的是解決充電時間與電池回收的問題，如果能夠解決，這才能稱之為革命。

所以，準確的來說，這場所謂的造車運動並非是革命性的，基本上是一場資本的遊戲。

2021年1月，恆大汽車獲得260億港元融資，股票暴漲，總市值破6000億。恆大汽車一車未落地，其市值已接近母公司恆大集團的三倍。

同月，百度作為全球領先的人工智慧平臺型公司，宣佈正式組建一家智慧汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

2021年3月，小米集團公告，公司擬成立一家全資子公司，負責智慧電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米集團執行長雷軍將兼任智慧電動汽車業務的執行長。

為什麼資本都砸向造車新勢力？

原來，投資造車新勢力，短期可吃新能源的紅利，長期可吃無人駕駛的技術紅利。新勢力為降低造車難度，普遍會繞過內燃機，製造電動車。並且當下國內的政策導向也是偏向於電動車，給電動車提供了大量補貼與相關支援。例如，北上廣等限牌城市，主動放寬新能源政策，鼓勵大家購買新能源汽車。

以長期來看，無人駕駛更是一種趨勢，傳統汽車廠商的核心技術是整車製造、發動機及變速箱，而電動車則是無人駕駛及電池技術。但無人駕駛汽車的核心技術，還需要加上晶片、OS、AI與大資料等，電子控制單元大幅度增加，整車程式碼行量達到上億級。

目前來說，谷歌的無人駕駛算是走在行業最前端，在過去的6年中，谷歌投放的無人駕駛車已經收集與累計了大量道路行駛資料，卻只有11起輕微的事故，總體而言還是非常安全的。

但在量產車上，目前還只能做到無人駕駛“輔助”，比如小鵬汽車的NGP和特斯拉的NOA，雖然特斯拉有時在無車的隧道里識別出了公交車，但這項技術還是非常有前景的。

小鵬汽車的NGP，透過配備的14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達（感知），透過英偉達Xavier驅動的強大運算單元及博世iBooster制動助力系統，配合釐米級高精定位+分米級高德高精地圖，從而實現高度自動化的高速自主駕駛。

資本

2007年，蘋果重新定義了手機，諾基亞、摩托羅拉節節敗退，華為、小米也在幾年後迅速的崛起。而如今，對於這些如日中天的科技公司來說，他們認為傳統汽車已遠遠無法滿足資訊時代的訴求，“重新定義汽車”才是他們的期待。

當然，這並不是造車“理想者”對全球化資本大佬的挑戰，而是新資本對於全球化舊秩序老資本的挑戰。目前，特斯拉的市值已遠超豐田等老牌汽車廠商，但銷量卻相距甚遠，所以現在的整個資本市場導向便是如此。

但是，汽車製造遠比手機、電腦製造更加複雜、難度更大，像後者這樣的組裝代工路線的萬不可行，必須採用整車製造，這才能決定與保證車輛的質量。比如目前的“蔚來 x 江淮”與“FF x 吉利”等，江淮、吉利等都是成熟的獨立整車製造廠商。

所以，在短期內新勢力並不可能代替傳統汽車廠商，在這場造車運動中，合作才是他們唯一的出路。

真正的汽車革命必將重塑整個全球汽車產業鏈，也必將推動全球化秩序的演變。但目前並沒有這樣的情況出現，小範圍並不能代表全世界或整個行業，所以在這場席捲而來的造車運動中，便只是一場資本的狂歡遊戲。

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