在不少人心中，寶馬一直都離不開“操控”兩個字，如今，在新四化的大背景下，在操控之外，寶馬還關注到了大家的“綠牌”出行需求。於是在早前，寶馬也就為我們帶來了純電車型——寶馬iX3。作為寶馬旗下的純電中型SUV，新款寶馬iX3的售價區間為39。99~43。99萬元。那麼對於我們來說，這款車值得買嗎？今天，我們就一起來分析一下。

無論何種動力，大家在買車的時候，首先關注的就是設計。作為BMW品牌的首款國產純電動SUV車型，寶馬iX3在設計上就頗有心得。

造型方面，寶馬iX3與燃油版X3車型保持較高的相似度，無論是車身輪廓，還是雙腎格柵，都可以很好地體現出這臺車的身份。當然，格柵處的藍色陰影所勾勒出的輪廓，搭配極具科技感的黑色面板，同樣有著不錯的表現。這樣設計的優勢比較明顯，在降低風阻的同時，還可以進一步降低車頭的氣溫。

至於側面，這臺車的設計與寶馬X3同樣有著高度的相似性。不過因為側面的部分藍色修飾，加上這臺車尾部的藍色護板，所以新能源車的身份還是很明顯的。需要說明的是，為了降低行駛阻力，這臺車還採用了寶馬最新一代的空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%空氣阻力。

和外觀一樣，寶馬iX3的內飾也與燃油車基本保持一致，不過細節部分的藍色飾條還是可以體現這臺車的身份。當然，這樣設計的優勢也是比較明顯的，對於那些習慣了寶馬油車的朋友來說，開這臺車也是沒有門檻的。

另外在材料的應用上，這臺車也十分厚道。除了儀表臺上方和車窗臺面外，儀表臺下方與膝蓋容易磕碰的地方，均採用了軟性材質包裹，不僅如此，就連副駕駛手套箱的背板也是軟性材質，在試駕的時候，還是比較舒適的。

除了前面提到的內飾佈局，這臺車的智慧配置也是很值得一說的。配置層面，寶馬iX3全系標配胎壓顯示、11色氛圍燈、12。3英寸全液晶儀表以及10。25英寸的中控大屏等配置。其中，12。3英寸全液晶儀表可以顯示續航里程、駕駛模式和動力的使用與回收等資訊。

另外，10。25英寸的中控螢幕尺寸不算太大，但車機功能還是比較豐富的。具體來看，車機的智慧互聯部分提供了喜馬拉雅、QQ音樂等第三方應用程式。其中，導航的設定也比較便捷，反應的靈敏度也不錯。如果是高配車型，我們還可以體驗到HUD抬頭顯示功能，駕駛體驗得到進一步豐富。

不僅如此，這臺車的舒適性配置也比較豐富。以高配車型為例，除了前排座椅加熱、無鑰匙進入、感應後備廂、真皮座椅以外，這臺車還會配備手機無線充電和16喇叭哈曼卡頓音響等配置，用車體驗還是可以得到保證的。

乘坐空間方面，iX3的空間表現與X3基本一致，在同級車型中屬於中游水平，但應付日常出行完全夠用。以筆者175cm的身材為例，前排調節到適宜的位置後，頭部空間有兩拳的距離，與此同時，二排腿部也有一定的富餘空間。由於這臺車還有一個開口較大的全景天窗，所以後排乘客也有著不錯的視野感受。

座椅的軟硬度適中，對於一款偏運動調校的車型來說，震動感還是存在的。不過由於這套座椅有著不錯的包裹性，所以在高速過彎的時候，也可以給大家一定的支撐，搭配柔軟舒適的座椅，整車的駕乘也就比較舒適了。

正如前面提到的那樣，寶馬一直與“操控”相伴，即便是純電版的寶馬iX3也同樣如此。我們先看寶馬iX3的動力引數，286馬力/400牛·米的單電機被佈置在後橋，搭配電機的特性，可以為我們打造一種後驅的駕駛體驗，要知道，這臺車的零百公里加速時間僅為6。8秒。

說到動力，就不得不提寶馬iX3的四種駕駛模式，運動、舒適、經濟以及“B”模式。對於前面三種模式，大家應該都比較熟悉，至於最後一個“B”模式，我們可以理解為動能回收模式或者單踏板模式。

在這個模式當中，車輛會開啟最高程度的動能回收，但不同於其它品牌的純電動車，這臺車的能量回收較為線性，大家甚至感受不到這是一臺純電動車。對於習慣了燃油車的朋友來說，這種駕駛感受也是非常接地氣的。

在寶馬iX3的試駕途中，還有一個詞語我們經常聽到——反向虛標。動力電池方面，寶馬iX3配備了一塊容量為80kWh的寧德時代NCM811電池包，NEDC工況下的續航里程為500km。在實際試駕的過程中，我們在高速和市區行駛了200km左右，這臺車的續航里程所消耗的資料不過190km。對於那些有續航焦慮的朋友來說，這樣的做法還是比較安心的。

充電方面，該車支援150kW的快速充電，這意味著在開車的時候，我們可以在34分鐘的時間充電80%。當然，這臺車還具備一個優勢，那就是充電10分鐘便可以行駛100公里，所以日常用車，基本也不用擔心充電問題。按照這個推算，百公里用車成本僅10元出頭。

結束語：

總的來看，花40萬左右的預算，買一臺純電寶馬是沒有多大問題的。從前面的介紹不難看出，無論是續航、動力、操控，還是充電、豪華、智慧等版塊，這臺車都滿足大家對豪華SUV的訴求。加上這臺車還可以給我們類似燃油車的駕駛習慣，整體來看，在這一價位區間，也就值得一看了。

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