作為比亞迪e平臺3。0的首款車型，海豚在今年下半年正式上市之後，趁著國內一波電競熱潮，聯手武漢電子競技俱樂部eStar Pro，推出了比亞迪海豚王者榮耀版eStarPro戰隊潮改共創聯名版，成為今年廣州車展上的一個亮點。

外觀內飾，融入電競元素

國內戰隊拿下王者榮耀電競冠軍到現在還沒有過去多久，比亞迪能在如此短的時間裡在車輛外觀內飾上做出了改變，足見其工程團隊的執行能力。

具體來看，比亞迪海豚王者榮耀版eStarPro戰隊潮改共創聯名版在車身上加入了eStarPro戰隊專屬的拉花設計，同時在發動機蓋以及前保險槓上也做出了一定的調整，基本也是透過拉花和橙藍雙色塗裝，提升運動感和辨識度。

車身側面，“eStarPro”字眼的戰隊專屬拉花最為顯眼。此外，這款聯名新車還換裝了運動化的多輻式鍛造輪圈，輪圈中間還加入了eStarPro戰隊的隊徽。車輛尾部，新車加裝了一塊很大的後擾流板和黑色的下包圍，運動感十足。

內飾方面，比亞迪海豚電競共創版也是將eStarPro戰隊的設計元素運用到了極致。其中不光包括在中控臺、座椅及門板區域都加入了藍色及橙色進行點綴，即使是在內部中控大屏的UI介面上，也融入了eStarPro戰隊的專屬標識。

為了打造電競的體驗感，海豚還在座椅頭枕加入了比亞迪全新字母LOGO和eStarPro戰隊徽標組成的刺繡圖案。值得關注的是，比亞迪海豚電競共創版搭載了星空車頂，讓車內人員的整體視覺效果有了脫胎換骨的改變。

三電系統上，海豚中規中矩

基於比亞迪e平臺3。0而來的海豚，在動力總成以及電池方面能夠最大程度共享到比亞迪的最新成果。其中，業內領先的8合1電動總成，讓海豚可以以一款小車的尺寸達到2700mm這個接近緊湊型轎車的軸距，由此帶來寬敞的後排空間。

續航方面，海豚配備了30。7度和44。9度兩種不同規格的磷酸鐵鋰刀片電池，提供301公里、401公里以及405公里三種續航選擇，基本可以滿足人們對一款小車在市內通勤的期待。

再結合海豚搭載的比亞迪先進的快充技術，充電5分鐘續航150公里。對於消費者來說，這能夠最大程度避免車輛白白耗在充電站，基本破解人們的電動車裡程焦慮。

在電池技術上還值得一提的就是其搭載的寬溫域高效熱泵系統，在相同的外部條件下，是否搭載這套系統能夠讓電動車在冬季的續航里程存在20%的差異，效果非常明顯。

動力系統方面，海豚也是向“小鋼炮”看齊。此次聯名版車型搭載最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機。根據官方資料，其0-50km/h的加速時間為3。9s。在深踩油門加速的一剎那，推背感非常強烈。

未來，海豚的騎士版車型還將搭載一款最大功率為130kW，最大扭矩為290N·m的永磁同步電機，整車動力性將得到進一步地提升。

海豚的命門在哪裡？

對於比亞迪來說，或者說針對海豚這款車型來說，整車最大的短板就在於定價過高。9。38萬-12。18萬元的價格已經和緊湊型燃油車無異，甚至還高過不少自主品牌的緊湊型車型。這個價格即便在電動車市場上也同樣沒有什麼競爭力。

價格過高並不是因為比亞迪託大，定了一個高價，而是因為比亞迪e平臺3。0的緣故。

無論是在燃油車時代，還是在電動車時代，平臺戰略最大的好處在於能夠向市場快速推出覆蓋各個細分市場的車型。但是，每個硬幣總有兩面，平臺戰略也會讓高階車型和中檔車型在產品力上無法拉開距離，也會導致入門級車型成本過高，終端售價沒有競爭力。

以大眾為例，其MEB平臺雖然可擴充套件性較強，但是其為奧迪和保時捷推出了更高階的平臺，以拉開和MEB產品力接近的問題；同時，其也打造了MEB Eco平臺，以求進一步拉低成本，維持產品力的價效比和在終端市場的競爭力。

所以對於比亞迪來說，海豚已經是一款武裝到牙齒的車型，在一個小車市場上有沒有必要囤積如此多的配置，目前來看是需要打上一個不小的問號。

放眼國內電動車市場，比亞迪集團的作戰能力最強。在乘聯會銷量排行榜上，比亞迪上榜的車型最多。但不得不說，在海豚這款車型上，比亞迪的策略值得商榷。如果只是希望透過推出海豚來彌補車型矩陣上的空白，那海豚的任務已經達到。但如果希望透過海豚來走量，那海豚的價格確實沒有什麼競爭力。

且不論當前特斯拉在規劃2。5萬美元的電動車，以及蔚來即將推出的副品牌，單就哪吒和零跑等定位更低一些的新勢力品牌來看，其整體價效比就不比比亞迪低。在入門級產品的細分市場，比亞迪還需要沉下心來，從產品規劃層面重新做起。

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