家裡的第一輛車是2012款的老 速騰，雖然已是一輛9年的老車，但是父親一直保養得很好，外漆面在每次洗完車後看著還和新車一樣。當我把最近廣州車展亮相的中期改款速騰發給父親看時，父親也感嘆到：

“速騰真是越做越像帕薩特了。”

“哈哈，還別說真是。”

“記得當年我買這車時，大眾用的還是最新的渦輪增壓發動機，上一代的都是1。6L自吸。”

“是啊，您當時買的時候最新的技術就是渦輪，而現在最新的技術是VTG可變截面渦輪技術了。”

“咳，甭管它怎麼變技術，咱們開起來都差不多，你看當年老款的1。6L自吸版和咱們買的1。4T渦輪增壓的，油耗和動力上也沒感覺出啥太大區別。無非是營銷新品的一個噱頭罷了。”

“嗯。。。您說的也有些道理。”

……

速騰作為國產緊湊型車中的老牌車型，一直是10-20萬以內繞不開的一款車，多年來一直有著不錯的口碑和銷量，而這一次備受矚目的廣州車展也是迎來的它的中期改款車型。新車在外觀上整體的尺寸輪廓和2021款的現款車型沒有太大改變，外觀上前大燈和進氣格柵做了設計上的調整，中網處採用了鍍鉻的裝飾，讓前車頭看起來更加的立體，與現款帕薩特也是比較接近的，同時燈組上前後的大燈也都採用了IQ。LIGHT的智慧燈組，相比老款前車頭更加有層次感，但整體變化不大。

車身部分新車和現款的基本保持一致，尾部的車燈造型沒有變化，只是對內部的燈組做了調整，並在底部加入了貫穿式的反光條，個人覺得這個尾燈組的設計比上一代和更加的好看大氣了。坐進車內，2022款速騰是懸浮屏中控 而21款是嵌入式中控，個人覺得雖然中控螢幕更大了，但是現款的朝向駕駛員一側的設計反而人性化。同時新款提供了全景天窗和隨動轉向大燈，這些配置相較現款速騰要良心了很多，但是估計大燈的配置大眾還是一如既往地摳門，只有高配車型採用隨動轉向和LED大燈，低配還是鹵素大燈。

動力上的變化是此次中期改款速騰最吸引大家的一個點，目前改款車型還是搭載之前的1。2T和1。4T配7速乾式雙離合的動力組合，但是據官方表示後期會用上大眾最新的1。5T EVO發動機。在海外版本上這款發動機有可變截面的渦輪增壓器、主動可變氣缸、米勒迴圈、汽油顆粒捕捉器等等新技術的增加。其中新發動機最大的技術亮點是可變截面渦輪技術VTG。它是透過安裝可調渦輪截面的導流葉片改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧到渦輪在低轉速和高轉速下的動力響應以大大緩解渦輪遲滯的問題，而這項技術也一直是在保時捷911渦輪上使用的，也可以算是一種配置下放了。

而這項技術如果來到中國會不會有所減配呢，我個人覺得以大眾的尿性應該是要減配的，因為參照目前的1。4T 發動機來說的話，這款發動機在海外是配備了可變缸技術的，但是在國內的1。4T 車型上卻沒有這項技術，也是比較遺憾的。而未來大眾的高爾夫、邁騰上會用上新的1。5T EVO發動機，所以這個發動機日後也可能成為大眾的主力發動機。

寫在最後：

不管未來大眾EA211 TSI EVO發動機是否會替代為大眾服役多年的EA211 1。4T發動機，動力效能的平順和好開依然是速騰這種家用車最受消費者關心的點，而這款在1。4T版本上改進的1。5T EVO發動機其實就和當初首次推出渦輪技術一樣只是一次技術升級罷了，或許到時候等來的又是一個減配版的也說不定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。