​2021年，稱得上是MPV在國內集中爆發的一年，自主、合資多個品牌帶來了有誠意的MPV作品，例如合資領域的起亞嘉華、現代庫斯途，自主品牌也有或搭載豐田THS混動的傳祺M8。參考一直以來的標杆車型GL8，這些MPV紛紛都把起售價格控制在30萬元以內。

而作為另一款長期熱度也非常高的MPV，豐田 賽那的國產則有點放飛自我。最近，廣汽豐田正式公佈了國產賽那SIENNA的正式銷售價格，指導價格從30。98萬元到40。58萬元，起售價偏高不說，實際經銷商還有5到8萬元不等的加價“選裝包”，讓許多消費憤憤不平。那麼，為什麼豐田敢把一款MPV的落地價賣到如此之高？今天說哥跟大家聊聊。

一、豐田麵包車是個“稀罕”貨

首先，MPV這一車型被人熟知要源於另外一個名字，那就是麵包車。雖然說國內市場對於如今的多款MPV車型在銷量上的反饋，相比於話題熱度確實表現平平。但在全國的大多數城市，有一款MPV是大家走到哪都能見到的——五菱X光系列。這些微面給到大家的形象，就是負責城市裡拉運貨的功能，往往形象廉價，工具屬性強烈。

層次提高到拉人也就是商務接待的級別，國內市場幾乎一直都是GL8壟斷的局面。而豐田的MPV呢，最早進入到國內的方式也是透過進口的形式，說哥印象比較深刻的是豐田海獅。時間到了2000年前後，豐田或者是商貿公司開始引進了豐田的大霸王和小霸王兩款主打舒適的MPV車型，其中以大霸王普瑞維亞最為常見。

再到後來，平行進口車商開始引進了更大尺寸的豐田塞納（進口版與國產版名字不同，但屬同一車型）。由於較高的售價和小規模的引進，造成了“物以稀為貴”的現象。客觀原因也是由於稅率增加了車輛的售價，所以高價一直是豐田MPV的問題。

二、“明星效應”

第一點，說哥著重的說明了普瑞維亞和塞納作為豐田MPV車型高價的現象，但豐田還有一款MPV的高價情況更為誇張，那就是豐田埃爾法。埃爾法最早進入大眾視野的方式是港澳地區明星都有配備一輛的保姆車。由於港澳地區在汽車文化發展受到日本的影響較多，埃爾法和威爾法就成為了很多明星的座駕。

除了中國的香港和澳門地區，在韓國，中大型MPV也是許多韓星出門時的座駕。這一波廣告效果，可以說比國內汽車自媒體的集體誇讚，是更加的深入每一個普通消費者的心，懂車的與不懂車的，都會覺得埃爾法和威爾法是好車，供不應求，也就促使了價格的水漲船高。

並且，少部分有商用需求的車主，還將手頭上的埃爾法、威爾法做內飾的升級，讓車廂內部更加豪華，加上原本相比於轎車更大的車內空間，豪華感和實用性同時在豐田的多款MPV車型上實現。

三、豪華品牌少有MPV車型

除了豐田品牌在多方內部因素上造就了MPV車型高價現象的發生，還有一點外部的因素，那就是豐田的MPV車型沒有豪華品牌的制約。細數豪華品牌的各個車型不難發現，從小型到大型，轎車、SUV都有相對應級別的產品，但大多數豪華品牌又恰好缺乏MPV車型。

這就給了豐田和雷克薩斯一個鑽空子的機會，特別是雷克薩斯在中國市場，幾乎有了LS和LM雙旗艦車型的說法。也恰好是LS在知名度方面不如“78S”，LM在廣東地區闖出了自己的小天地。

既然沒有了限制和豪華品牌的參考價，對於埃爾法的定價自然更加自由，加上上述提到的部分和豐田多年來產量一直“戰術性的調整”，豐田的MPV就成為了很多消費者眼裡的香餑餑。

寫在最後的話：

豐田在合資品牌中，彷彿有了“半豪華品牌”的形象，影響力不容小覷。但同時，我們也看到，豐田賽那的車型定價偏高，並且伴有經銷商端的加價情況出現。其原因不外乎是經銷商獲利、產量不足、保護進口商等等。但不論出於何種原因、不論有何底氣，如此亂序的現象始終不夠規範。作為消費者，大家如何看待賽那的加價風波呢？歡迎評論區分享你的觀點。

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