就在德國非政府組織最近宣佈對寶馬和戴姆勒提起訴訟之後，這家總部位於慕尼黑的汽車製造商重申其計劃，將內燃機車型作為其產品線的一部分，保留到至少十年後。該公司的開發主管Frank Weber在接受《歐洲汽車新聞》採訪時表示，該公司的立場非常明確：“我們正在為基於歐7排放標準更新我們的發動機，並將繼續向感興趣的客戶提供它們。”

考慮到目前大多數汽車製造商都爭先恐後地轉向全電動陣容，這無疑是寶馬的一個有趣策略。奧迪表示將從 2026 年開始停止開發新的內燃機車型，梅賽德斯-賓士將全面電動化的目光投向 2030 年。

但僅限於市場允許這種過渡的情況，而其他汽車製造商則有更嚴格的截止日期，例如沃爾沃，人們已經記不清它這是第幾次宣佈要告別純燃油車了。大多數汽車製造商之所以採取這一舉措，是因為歐 7 排放標準將比以前嚴格得多，迫使他們中的許多人完全放棄某些發動機。

我們能否應對這種變化帶來的挑戰？“生態系統何時準備好接納所有這些電池電動汽車？這是關於充電基礎設施，可再生能源。人們準備好了嗎？生態系統準備好了嗎？充電基礎設施準備好了嗎？” 韋伯說。

這些都是很現實的問題，這些問題可能比某些人想象的更難解決。目前，歐洲正面臨能源價格的大幅上漲，這不一定與道路上電動汽車數量的增加有關。然而，一旦終端使用者看到電動汽車充電變得比汽油/柴油汽車貴得多，一些人可能會改變主意。

與此同時，寶馬將繼續投入部分資金來使其發動機尾氣排放更清潔。根據韋伯的說法，這可能是寶馬在內燃機上進行的最後一次大投資。與此同時，寶馬還在開發其新的模組化電動平臺Neue Klasse，該平臺將從 2025 年起支援其未來的大部分電動汽車。

編者按：

寶馬還沒有放棄內燃機研發是令人振奮的，至少在當今電動化大流之下，作出這樣的決定顯得難能可貴，給予消費者選擇的權利，喜歡新能源就選新能源，選擇內燃機的依舊可以選，並且今後還有更新後的內燃機可選，期待下一代B系列發動機和S系列發動機的表現。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。