【7月11日訊】相信大家都知道，自從華為手機業務遭受到“缺芯”困境後，華為就開始不斷地發展新業務，億彌補華為手機銷量缺失所帶來的後遺症，尤其是在營收、利潤方面，其中華為在2019年就正式成立了智慧駕駛解決方案BU，以智慧網聯汽車的增量部件供應商的角色，入局智慧汽車市場，“幫助車企造好車、幫助車企賣好車”也成為了華為最為簡單、樸素的想法；

華為方面認為，只要華為將技術做到了全球領先，並且還可以提供給眾多車企們，那麼即便華為不造車，也可以憑藉龐大的汽車市場，讓眾多車企成為自己的客戶，但就在近日，又有外媒指出，華為將“造好車，賣好車”想得太簡單了，即便憑藉華為在全國鋪設的大量門店，讓全國的門店都開始賣車，在華為“金字招牌”吸引下，似乎幫助車企造車、賣車也不會太難，華為在7月底就實現了200家華為體驗店賣車，預計到年底將直接拓展到1000家以上，華為消費者業務CEO餘承東，也是目前智慧駕駛解決方案BU的領導人，也在公司內部定下了在2021年，銷售30萬臺智慧汽車的目標。

華為作為汽車領域的新人物，即便在很多技術方面都做到了全球領先，但大企業卻並不願意和華為合作，尤其是在上汽高管一番言論以後，考慮靈魂與軀殼的問題，無疑也成為了華為進入智慧汽車市場的最大門檻，國內很多合資車企寧願選擇外國靈魂、外國技術，也不願意使用中國廠商的領域以及技術。而對於很多小企業而言，即便願意使用華為技術，但也難以在短時間內取得重大突破和成績，例如阿爾法極狐S、賽力斯SF5等，目前的銷量雖然並不會太過於慘淡，但也談不上出色。

華為體驗店賣車一事，也有不少國內知名4S連鎖店人士表示，目前國內車企賣車其實並不賺錢，很多都是依靠售後、維修以及保養這些賺錢，所以華為體驗店賣車一事，很有可能會成為華為吃力不討好的一件事情，很多小品牌本來品牌聲譽、售後服務等就很一般，所以華為方面還需要建立完善的售後體系，這也意味著華為智慧汽車的發展展露，未來也一定會重新調整方向；

當然也有網友們提出，華為作為新人，目前也是“摸著石頭過河”，之後不斷地嘗試、研究、探索，才能夠尋找到最適合華為智慧汽車業務發展的戰略方向。

最後：各位小夥伴們，你們針對華為幫助車企“造好車，賣好車”的理念，都有什麼樣的看法和意見呢？歡迎在評論區中留言討論，期待你們的精彩評論！