27天，6000臺，法系“救命稻草”見效！早該降低身段

經常看車的車迷應該都明顯感覺到最近幾年法系汽車品牌的存在感堪憂，長安DS和東風雷諾相繼散夥，東風標緻和東風雪鐵龍日子也沒那麼好過，如果在2021年當中依然沒有什麼起色，這兩個品牌前景究竟如何？恐怕絕對不會太樂觀。在這樣的嚴峻形勢之下，東風雪鐵龍推出了一款全新產品，這款車就是雪鐵龍凡爾賽C5X，該車型的意義可能就相當於法系品牌當前的救命稻草，如果成功的話，完全可以給東風PSA續命，如果繼續失敗，簡直就是雪上加霜。

最近東風雪鐵龍終於給出了自己的統計資料，可以看到雪鐵龍凡爾賽C5X這款車在預售期27天之內銷量已經突破6000臺，也就是說不到一個月的時間之內，這款嶄新的產品迎來了銷量大突破，雖然6000臺的數量相比雅閣邁騰之類的中型合資品牌轎車並不算什麼，但是這組資料對於東風雪鐵龍來說絕對是意義深遠，證明這款救命稻草車型見效了。

為什麼雪鐵龍凡爾賽C5X這款全新產品能夠一炮打響？其實歸根結底還是整個品牌降低了身段，就像韓系品牌或者美系品牌那樣，直接採用以價換量的策略。說直白一點就是拉低價位，凡爾賽C5X起步預售價14。37萬，而這款車尺寸定位屬於非常標準的中型車級別，長度尺寸超過4。8米，軸距達到2785mm，價位卻遠遠低於雅閣邁騰，這就凸顯了很直觀的誠意。

更何況雪鐵龍凡爾賽C5X這款車外觀設計也比較出色，並沒有繼續跟風采用傳統轎車設計或者SUV設計，反而另闢蹊徑打造出了跨界風格，乍一看屬於四不像產品，實際上這種跨界轎跑風格很可能會成為新的流行趨勢，包括福特evos之類的產品也是類似的設計。

內飾方面同樣可圈可點，作為一款預售起步還不到15萬的合資品牌中級車，內飾根本看不到控制成本的痕跡，軟包材質用料相當厚道。中控臺面上提供當前主流的全液晶儀表，搭配大尺寸懸浮導航螢幕。整個檯面造型也沒有那麼另類，完全符合當前的主流審美。得益於較長的軸距，雖然車頂採用轎跑跨界設計，但是後排乘客空間體驗依然很寬敞。

關鍵是雪鐵龍凡爾賽C5X這款車三大件沒什麼槽點，全系提供1。6T渦輪增壓發動機，這臺4缸發動機最大輸出175馬力已經足夠日常家用。全系無差別匹配愛信8at手自一體變速箱，這樣的組合在同價位領域相當罕見。底盤雖然還是後扭力梁板懸，但是要知道法系車的板懸也很高階，帶有phc自適應液壓穩定系統，實際駕駛操控質感甚至不輸給一些豪華車的多連桿獨立懸架。

總體來看雪鐵龍C5X這款新產品已經算小有成就，預售第1個月拿下6000臺以上訂單資料，是可喜可賀的，其實早就應該降低身段，只是法系品牌現在才反應過來。

問題來了，你覺得雪鐵龍凡爾賽C5X這款車還有槽點嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖片來源於網路，寫文不易，歡迎廣大車迷點贊分享。