今年1月初，比亞迪DM-i三款車型同時釋出，這也是比亞迪今年的第一波“三箭齊發”。當時比亞迪高管接受採訪，說比亞迪打算在6月份奪得國內新能源銷冠，年底奪得世界新能源銷冠。

當時大家都覺得不可思議，但事實上比亞迪確實在6月份奪回了國內銷量冠軍，而在剛剛過去的7月份，它又賣出了45782輛新能源新車，作為對位元斯拉的銷量是8621臺。不可否認這與特斯拉的出口策略調整相關，但即使是“全力特”，也已經不可能賣過比亞迪了。

最近比亞迪又在“調兵遣將”，馬上又要推出三款重磅車型，這將是比亞迪年內的第二波“三箭齊發”，預計會讓比亞迪徹底鞏固自己的銷冠位置。

比亞迪這三款新車競爭力到底如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）比亞迪海豚，精品小車來襲

8月13日，比亞迪海豚已經正式開啟了預售，價格區間為9。68萬—12。48萬，比預想中的便宜了不少，這款車的推出，極有可能拉高這個級別的用車標準。

先說“來頭”，海豚是基於比亞迪e3。0平臺推出的首款車型，該平臺最大的特點就是極高的整合性。以它的“8合1”電驅系統為例，它將動力電池、驅動電機、控制系統、熱管理系統以及熱泵電動空調都整合到了一起。

雖然只是一款10萬級的小車，但它可是比亞迪首款搭載新一代高能效熱泵系統車型。在冬季使用熱泵空調製熱，相比傳統電動車空調的PTC制熱降低了60%左右的能耗，可以提高25%左右的冬季續航，將電動車的續航“保真度”提升到了新的高度。

由於整個驅動系統的高度整合化，整個中間系統的能量損失也大大減小。這讓海豚的百公里電耗只有10。3kWh，真可謂極度省電。

新車的車身尺寸為4070*1770*1570mm，算是標準的A0級小車，但軸距卻達到了2700mm，完全是A+級轎車水平。這主要得益於新架構下的極致空間最佳化設計，讓四個車輪儘可能分佈到車身的四個角落，“刀片電池”的創新結構設計不受傳統佈置的拖累，再加上整個系統的高度整合，將空間儘可能留給了司機和乘客。

再加上70kW的高效電機，可以在加速的瞬間就輸出180Nm的最大扭矩，讓它可以在起步時做到“快人一步”。

海豚的內外設計也非常優秀，採用了創新的“海洋美學”設計，外觀非常Q萌，內飾則科技感十足。尤其是控制區域的easy-going設計，讓它的人機互動能力大大提升，更符合年輕人的用車喜好。

總體來說，海豚相當於是電動版的飛度。最大的優勢就是車小但是空間大，這讓它既能完美滿足家用，同時又非常好開、好停。再加上“刀片電池”，“熱泵空調”，“高效電機”這些核心部件，讓它在技術上也領先對手，這不也是“買發動機送車”嗎？

（2）比亞迪F5，F系列將強勢迴歸？

在最新一期工信部申報目錄上，比亞迪申報了一款新車F5，這意味著區別於王朝家族，比亞迪將重新啟動F系列。曾幾何時，比亞迪的F0、F3，以超高的價效比折服了非常多的使用者，要不是小車市場萎縮，可能要一直稱霸至今。

如今新款F5的推出，其實也是蘊藏著比亞迪的某種野心，也就是比亞迪要開始瘋狂“走量”了。

從外觀來看，F5的設計與王朝系列的“龍顏”造型區別挺大的，前臉採用了橫式格柵，幾大了拉寬了視覺寬度。整體姿態低趴運動，侵略感十足。

新車的車身尺寸為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm，已經接近B級車水準，預計空間表現會非常出色。它會搭載與秦PLUS DM-i相同的動力系統，動力核心是熱效率超過43%的高效混動發動機，驅動核心則是145kW的高效電機，再加上超安全且壽命極長的“刀片電池”，讓它可以動力性與經濟性兼具。

可以參考秦PLUS DM-i的表現，新車的0-100km/h加速可以做到8秒以內，同時“饋電”油耗可以做到4L/100km以內。基本上就是比速度是A級車裡最快的那一波，同時油耗也是最低的，而且還能當純電動車使用，並且享受免購置稅的優勢，可謂極致省錢。

最關鍵的是，比亞迪F5 DM-i將會在比亞迪e網渠道銷，這是比亞迪獨立運作的新銷售網路，與王朝家族的4S店銷售網路形成優勢互補。而它的定價極有可能會在10萬元以內，主打極致的價效比。

這恐怕會令一部分使用者非常糾結，10萬的價格，到底是去買一款合資A0級小車，還是買一款空間接近B級，可油可電，並且效能又強又省油的比亞迪黑科技新車，到底要不要給國產車一個機會。

面子和裡子，到底誰更重要？這將是一場人性的考量。

（3）比亞迪元PLUS，最具價效比的"小"SUV來了

最近比亞迪的全新車型元PLUS也完成了工信部資訊申報，新車也是海豚之後第二款基於e3。0平臺打造的車型，“來頭”同樣不小。

比亞迪元一直是主打小型SUV市場，但元PLUS卻悄悄完成了升級，尺寸方面已經達到了緊湊型SUV水準，價格上卻依然還會在小型SUV級別，預計會對同級市場來一次降維打擊。

新車在造型上與宋PLUS EV非常相似，同樣是採用的“龍形”前臉，卻一改之前元系列的緊湊設計，看上去線條非常舒展大氣，C柱和D柱上的銀色龍鱗紋飾裝飾非常抓眼，給人一種濃濃的精緻感。

新車的車身尺寸為4455*1875*1615mm，軸距則為2720mm。與海豚一樣，這又是一款將空間挖掘到了極致的車。新車還搭載了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步電機，這讓它的效能表現相當出色，甚至超過了自家的“大哥”宋PLUS EV。

因此新車的動力表現非常值得期待，基本上算是2。0T高功的配置驅動一款入門級的緊湊型SUV，再加上電機的先天工作特性，絕對會有“小鋼炮”級別的加速表現。

新車的最高續航里程為510km，也是這個級別非常突出的。考慮到元系列一貫的定位，它的價格肯定會落在15萬以內，這個級別目前似乎找不到對手。

不用說，這又會是一款非常受歡迎的新車。唯一遺憾的是它沒有搭載DM-i系統的車型，如果有，那將會是“絕殺”。

（4）功夫拍案

對於比亞迪來說，在平臺化技術越來越成熟之後，造車似乎已經變得非常簡單了。畢竟自己黑科技那麼多，隨便拿出幾項來排列組合，似乎競爭力都是非常不錯的。

全新e3。0平臺的兩款新車都非常值得期待，尤其是它們的空間利用率，絕對是一大BUG。“復活”的F5競爭力同樣非常足，超強的效能配上超低的價格，對目標車主們來說，簡直是來自靈魂的拷問。

這一波新的“三箭齊發”，會讓比亞迪上到什麼樣的高度呢？