賓利比勞斯萊斯更豪華?賓利:我從來沒說過,別瞎比!
在超豪華品牌領域,勞斯萊斯與賓利的關係一直被人津津樂道。
在大多數人眼中,賓利自進入新世紀以後,逐漸被勞斯萊斯拉開身位,不論是整體定位亦或是具體的車輛指導價均存在較大差距。在這當中,又有一部分群體,將賓利品牌下滑的鍋扣給了大眾,認為後者根本不會運營超豪華品牌,所以才導致賓利的衰敗,那事實真是如此嗎?
講到超豪華品牌,有一個觀點幾乎成為了共識,即奠定超豪華品牌地位的,不僅僅是高昂的定價,還在於其背後的底蘊、理念、歷史偉績等。即使特斯拉叫價再高,在保時捷、蘭博基尼等品牌面前,終歸是少了一些尊貴的氣場,這是由品牌歷史底蘊決定的。
再說得通俗一點,世界上富豪很多,但並非所有富豪都能稱之為
“豪門”。
在這個觀點基礎上,我們再來看勞斯萊斯與賓利是如何逐漸分化的。
勞斯萊斯(
Rolls-Royce
)汽車成立於
1906
年,創始人為
CharlesStewartRolls
與
FrederickHenryRoyce
,雙
R
在品牌成立之後的第二年,勞斯萊斯首款車型
SilverGhost
(銀魅)於當年的巴黎汽車博覽會亮相,從那時起,以“帕特農神廟”為設計元素的家族式前臉便沿用至今。與此同時,該車的車門採用馬車式設計,向後開門的方式使得乘員能夠以最優雅的姿態上下車,加上純手工製造的方式,使得銀魅車型以及製造它的勞斯萊斯名聲大噪,並逐步在世界車壇確立頂級品牌的地位。
可以看出,勞斯萊斯首款車型
SilverGhost
的確是大有來頭,“帕特農神廟”的設計元素,將自己同古希臘神話聯絡到一起,非常有噱頭;向後開門的方式以及優雅的上下車姿勢,這對於追求高雅、貴族生活方式的英國人來說完全沒有抵抗力;純手工製造,在一百年後的現在,仍被看作是最頂級的生產工藝。
不僅如此,勞斯萊斯還涉足航空發動機製造領域,是一家優秀的發動機製造商,這無疑為勞斯萊斯汽車鍍了一層金:你看我們還能造飛機發動機,那造最頂級的汽車還不是信手拈來?
雖然在
1973
年英國政府的干預下,勞斯萊斯公司被一分為二,汽車製造商仍被稱為勞斯萊斯,而做飛機發動機的事業部則改名為羅爾斯·羅伊斯,但這絲毫不影響勞斯萊斯的歷史地位。
我們再來看看賓利,成立於
1919
年的它也算是百年品牌了,創始人
W。O。Bentley
在一戰期間曾是一名戰鬥機引擎設計師(勞斯萊斯:巧了嘛,這不是?)。官方頁面上的解釋為:出於對速度與效能的熱愛,賓利先生創辦了賓利汽車。
創始人
W。O。Bentley
也在同年提出了“要造一臺快的車,好的車,同級別中最出類拔萃的車”的造車理念。基於此,賓利品牌首臺車型賓利
3。0
問世,從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的發展之路。
而在接下來的
1920-1930
十年時間,賓利
衍生出來的賽用版本
EXP2
多次斬獲當時世界上最頂級的勒芒賽事。與此同時,
BentleyBoys
(賓利小子)成立,這是一群事業有成、家世顯赫的紳士,但他們的最大樂趣便是駕駛著賓利在賽道上飛馳,這為賓利在世界車壇中立下了運動、豪華的形象。
所以從歷史底蘊和品牌定位來看,賓利從一開始便同勞斯萊斯區分開來,前者專注於賽車運動,致力於成為運動豪華的標杆,而後者一直以成為
“世界最頂級的奢華汽車製造商”為目標。至於賓利後來為什麼給人一種超豪華轎車品牌的印象,則是與勞斯萊斯有關。
上世紀
30
年代,賓利汽車由於財務危機瀕臨倒閉,並在
1931
年以
12。5
萬英鎊的價格被勞斯勞斯收購,成為後者的子品牌。故而在整個
1931-1990
年間,幾乎沒有自主權的賓利品牌充其量只能算“低配版”勞斯萊斯,長期生產豪華轎車的它,也完成了由賽車品牌向超豪華品牌的轉變。
直到
1990
年,勞斯萊斯回過頭髮現,售價更為低廉的賓利車型已經佔到品牌總份額的
52%
,於是給到賓利品牌更多的自主設計、研發、生產權利。從這時起,賓利又開始開發轎跑車型了,並在這十年間推出了多款轎跑車,比如最知名的
Continental
歐陸系列。
之後的劇情大家也都知道了,上世紀
90
年代末期,大眾收購了賓利,而寶馬則是獲得了勞斯萊斯,這也導致賓利結束了同勞斯萊斯
67
年的寄居關係。
講真,若不是勞斯萊斯的收留,或許賓利會如同
20
世紀初許多紅極一時的跑車品牌一樣,消失於時代的洪流中,雖然它在這
年間失去了個性,但好歹是存活了下來。
而在成為大眾集團旗下品牌後,賓利主要生產
Continental
歐陸和
Arnage
雅緻系列車型,主要任務是同寶馬集團旗下的勞斯萊斯競爭。出乎所有人意料的是,在
2002
年英國女王登基
50
週年慶典上,英國王室選擇了賓利品牌作為皇室御用座駕,而不是一直以來使用的勞斯萊斯,這也成了許多人認為賓利比勞斯萊斯高階的一項論據。
不過在這之後,賓利與勞斯萊斯品牌便走上了截然不同的發展道路。寶馬本身就是豪華品牌,因此勞斯萊斯只需要維持自身的奢侈品定位就行,堅持純手工製造走
“物以稀為貴”的風格,將年產量控制在
4000
臺左右。
而大眾集團不一樣,他們並不需要高高在上的賓利,何況說賓利品牌的精神就是注重運動魅力以及駕駛樂趣,所以賓利後續推出車型的價格逐步下探,但這也帶來了更好的銷量,使得賓利年產量突破萬臺。
從發展歷程來看,賓利從一開始就沒想和勞斯萊斯對標,它只是想單純地成為賽車品牌,只不過一系列的資本運作之後賓利成為了勞斯萊斯的附庸品。而在大眾發現賓利無法正面擊敗雙
品牌後,這才釋放了賓利原本的天性,讓其迴歸到一開始的超豪華、運動品牌形象。
寫在最後
2021
年,大眾集團計劃將賓利劃歸到奧迪旗下,這就意味著賓利在集團中的輩分又降了一位,這對於賓利有兩種可能,成為奧迪的“勞斯萊斯”,又或是成為奧迪的“邁巴赫”?